爱买车|油耗降低，压燃发动机加持的马自达会变得更香吗？，动力提升
提起马自达给人的印象 ， “偏执”、“技术宅”应该是被提及最多的 。 当然 ， 也正是因为有着如此鲜明的性格 ， 马自达才能拥有一大批忠实的粉丝以及给消费者带来不一样的先进技术 ， 例如拥有超高热效率的压燃发动机 。
近日 ， 买车君获悉 ， 长安马自达旗下的马自达3昂克赛拉和马自达CX-30都将在9月中下旬正式推出压燃版车型 。 此前 ， 这两款车都已在2020年成都国际车展期间正式亮相 。
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压燃版车型有何独到之处？
与2020款车型相比 ， 马自达3昂克赛拉压燃版最大的不同在于换装了一台创驰蓝天SKYACTIV-X2.0L压燃发动机 ， 其最大功率为132kW（180马力） ， 最大扭矩为224N·m ， 比现款的2.0L发动机高出了22马力和22N·m ， 超越了本田的1.5T地球梦发动机 。
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除了动力有明显增长 ， SKYACTIV-X2.0L压燃发动机的燃油经济性也有大幅的提升 。 据悉 ， 该发动机搭载了马自达独有的SPCCI（火花点火控制压燃点火）技术 ， 可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换 ， 这可以带来更强的动力和更低的油耗表现 。
官方表示 ， 马自达3昂克赛拉压燃版的百公里综合油耗为5.2L（现款2.0L车型为5.8L） ， 其发动机的压缩比跟日本本土的设定一样 ， 都是15:1 。 据悉欧版的设定为16.3:1 ， 百公里综合油耗可达3.3L 。
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从参数上来看 ， SKYACTIV-X2.0L压燃发动机确实做到了强动力和省油的统一 。 不过 ， 马自达想靠这一台发动机来实现销量的大幅增长 ， 恐怕有些困难 。
首先 ， 目前国内市场已经有丰田和本田的油电混合技术存在 ， 这技术可以赋予这两个品牌相当出色的燃油经济性 ， 起码从官方参数上看是比马自达的压燃发动机更好一些 。 当然 ， 马自达如若继续提升压缩比 ， 那么省油能力倒是可以超越丰田和本田的油电混合技术 ， 不过估计就得加更高标号的汽油了 。
此外 ， 马自达3昂克赛拉压燃版的到来 ， 预计会成为现款2.0L车型的替代者 ， 那么它的售价可能需要14万起（现款2.0L为13.99万起） ， 如果不是 ， 那售价可能会更高 。 无论哪种情况 ， 马自达3昂克赛拉压燃版都无法对卡罗拉双擎等车型形成压制 。
品牌发展受限 ， 并非一台发动机可解
我们都知道 ， 马自达是一个相当固执的日系品牌 ， 它不仅死磕自然吸气发动机 ， 将柴油机压燃技术加入其中 ， 还特别追求“人马合一”的极致操控 。 这样的固执固然可以吸引一批忠实的粉丝 ， 但却放弃了更大的市场 。
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2020年7月份 ， 马自达品牌在中国的销量为17752台 ， 其中一汽马自达为6804台 ， 长安马自达为10946台 。 虽然同比增长了4% ， 但两家车企加起来都不及轩逸一款车 ， 这着实有点惨淡 。 1-7月 ， 马自达品牌在华累计销量为115080台 ， 同比下滑了6.7% 。 要知道 ， 在2019年的1-7月 ， 马自达就已经同比下滑了26% 。
买车君认为 ， 马自达品牌在中国市场表现不佳 ， 与其产品数量过少有很大关系 。 产品过少意味着很难全面满足消费者的用车需求 ， 随之受众群体就会越来越小 ， 而且这也对产品品质提出了更高的要求 ， 因为一款产品口碑崩盘 ， 很可能就意味着损失了整个细分市场的份额 。
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可是 ， 在车型精简的情况下 ， 马自达依然坚持自己的追求 ， 例如格外注重车辆操控性 。 为给予驾驶者更好的操控 ， 马自达会把车辆的前后配比调整得非常好 ， 可前提是要牺牲后排空间 。 其中一个很好的例子就是CX-30 ， 它定位紧凑级SUV ， 轴距达到2653mm ， 可是它的后排腿部空间却跟缤智差不多 。 这也是该车月销量只有2千出头的主要原因 。
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