汽车|汽车新定义05期 | 车联网秣马厉兵，C-V2X商用是何年？( 五 )
本文图片
? 智能化、网联化、集成化需协同推进 ， 车的“渗透”和网的“覆盖”相辅相成
除LTE-V2X/5G-V2X通信技术、终端设备的攻关 ， 完整的车联网还涉及与道路基础设施、交通运营管理平台之间的交互和协作 。 因此C-V2X 需要汽车、通信、道路、交通管理等行业进行深度的协同创新 。
2016年汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中提出了对智能网联汽车网联化等级的划分 ， 分别为网联辅助信息交互、网联协同感知、网联协同决策与控制 。
本文图片
2019年中国公路学会自动驾驶工作委员会、自动驾驶标准化工作委员会发布了《智能网联道路系统分级定义与解读报告》（征求意见稿） ， 将交通基础设施系统分为 6 级 。
本文图片
东南大学冉斌教授也提出车辆自动化、网络互联化、系统集成化构成了车路协同发展的必要条件 ， 其中网络互联化将经历信息辅助、有限的互联传感、丰富的信息共享和全网优化性互联 4 个发展阶段 ， 充分强调车与路、云协同发展的必然趋势 。
本文图片
现阶段车联网的纵深发展有赖于车的“联网渗透率”和网的“覆盖率” ， 其决定了车联网的商用速度 。
受前装成本和应用环境的影响 ， 预计C-V2X将优先在商用车和特定条件下实现应用 。 出租车、公交车、物流卡车、矿卡、港口车辆等通过部署C-V2X车载终端实现安全与交通效率业务场景 ， 例如车辆编队行驶即是V2V的绝佳应用 。
开放道路的商业应用将在无锡、天津等先导区以及部分重点示范高速率先落地 。 通过部署C-V2X和5G网络 ， 先期实现V2I（车-基础设施）交通信息辅助业务场景 ， 如闯红灯预警、绿波车速引导等 。 除了示范区、测试场建设 ， 国家也正在持续推动车联网在重点城市公共道路的覆盖 。
本文图片
随着网的覆盖率达到一定程度 ， 将带动车载终端安装渗透率提升 。 高新兴集团副总裁吴冬升表示 ， 当车载安装渗透率达到30%临界值的时候 ， 又会进一步拉动网的部署 。 车的“渗透率”和网的“覆盖率”二者相辅相成 ， 推动车联网商用 。
根据《时间表》 ， 2019-2021年为C-V2X产业化部署导入期 。 在这一阶段 ， C-V2X通信设备、安全保障、数据平台、测试认证方面可基本满足C-V2X 产业化初期部署需求 。 同时 ， 在国家和联网示范区、先导区及部分特定园区部署路侧设施 ， 形成示范应用 ， 车企逐步在新车前装C-V2X 设备 ， 鼓励后装C-V2X 设备 ， 车、路部署相辅相成 ， 形成良性循环 ， C-V2X生态环境逐步建立 ， 探索商业化运营模式 。
2022-2025 年为C-V2X 产业化部署发展期 ， 根据前期示范区、先导区建设经验 ， 形成可推广的商业化运营模式 ， 在全国典型城市和道路进行推广部署 ， 并开展应用 。
2025 年以后为C-V2X 产业高速发展期 ， 逐步实现C-V2X 全国覆盖 ， 建成全国范围内的多级数据平台 ， 跨行业数据实现互联互通 ， 提供多元化出行服务 。
所以 ， 我国当前已具备C-V2X产业化部署的技术与产业条件 ， 如何定义“商用”？仅从搭载C-V2X功能的量产车落地、实现部分城市部分区域的驾驶信息辅助来看 ， 最晚在2021年就可以实现商用 。 完全的商业化运营 ， 解决高级别无人驾驶 ， 有待基础设施的持续建设和大规模C-V2X车载前装后装渗透 ， 这一进程正在不断加快 。
04 结语
总体而言 ， C-V2X车联网产业生态环境已逐步建立 ， 产业链日渐成熟 。 发展车联网不仅仅是服务于自动驾驶 ， 更是为打造智慧交通 ， 智慧城市而做的长远谋划 。 短期内 ， 车联网的基建是发展核心 ， ICT企业、车联网运营商紧密展开对前装车型和示范建设项目的争夺 。 长期来看 ， 车联网数据获取、运营将是产业价值链的桂冠 。
推荐阅读
- 南京■南京长途汽车东站12月28日起恢复发车
- 子良说汽车|崔克“唯一”的车型？TREK Domane进化史
- 汽车|马自达全新CX-5曝光！搭直列六缸引擎/后驱平台
- 汽车|8款新车12月份上市，开回家过年很有面子
- 汽车|9万不到的SUV 居然有197马力 而且还有大空间7座！
- 汽车|续航里程410km 华晨新日新能源汽车首车下线
- 汽车|评测 | 懂你所想，予你所需！依维柯欧胜2021款这个“搭档”可还行？
- 汽车知识|凯美瑞2.0L落地近22万，动力差，优惠少，但就是销量高！
- 汽车市场|品牌与性价比亦可兼得 实拍奥迪Q2L
- 汽车知识|保时捷灯玛莎脸，配上三菱动力，你会买吗