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汽车|汽车新定义05期 | 车联网秣马厉兵，C-V2X商用是何年？( 三 )


研究表明 ， 车辆自动化可以大幅提升道路通行能力 ， 在 10%、50% 和 90% 的市场占有率情况下 ， 仅部署协作式自适应巡航控制的车辆便能够分别增加 1%、21% 和 80% 的道路通行能力 。
02把握C-V2X发展先机 ， 我国已形成标准与专利优势
车联网以车内网、车际网和车载移动互联网为基础 ， 按照约定的体系架构及其通信协议和数据交互标准 ， 实现无线通信和信息交换 ， 是物联网技术在智能交通系统领域的延伸 。 车用无线通信（Vehicle to Everything ， V2X）技术作为车际网的关键信息交互技术 ， 主要用于实现车辆与人、车、路、云平台间的信息通信及协同控制 。
目前 ， 用于V2X通信的主流技术为专用短程通信（Dedicated Short Range Communication ， DSRC）技术和蜂窝车联网通信（Cellular Vehicle to Everything ， C-V2X）技术 。
DSRC由物理层标准IEEE 802.11p又称为WAVE及网络层标准IEEE 1609所构成 ， 专门应用于车用环境的无线通信技术 ， 支持915MHz与5.9 GHz 。 可在特定小区域内（数十米）识别高速运动下的移动目标 ， 提供高速数据传输 ， 并保证通信链路的低时延和低干扰 。 实时传输图像、语音和数据信息 ， 实现V2I、V2V及V2P的双向通信 ， 支持ETC不停车收费、出入控制、车队管理、路网与车辆之间信息交互等应用 。
C-V2X是基于3GPP 全球统一标准的通信技术 ， 包含LTE-V2X、5G-V2X 及后续演进 。 C-V2X 技术基于蜂窝网络 ， 提供Uu 接口（蜂窝通信接口）和PC5接口（直连通信接口） ， 可复用蜂窝网的基础设施 ， 部署成本更低、网络覆盖更广 ， 在更密集的环境中 ， C-V2X 支持更远的通信距离、更佳的非视距通信性能、增强的可靠性（更低的误包率）、更高的容量和更佳的拥塞控制 。
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C-V2X 拥有清晰地、具有前向兼容性的5G 演进路线 ， 利用5G 技术的低延时、高可靠性、高速率、大容量等特点 ， 不仅可以帮助车辆之间进行位置、速度、驾驶方向和驾驶意图的交流 ， 而且可以用在道路环境感知、远程驾驶、编队驾驶等方面 。
LTE-V2X位于5G-V2X（NR）前一个阶段 ， 目前已经能够解决大部分基础安全预警和效率提升类应用需求 ， 主要用于辅助驾驶 。 5G-V2X（NR）则主要是为了满足未来高等级自动驾驶应用场景需求 ， 两者业务能力互补 ， 将长期共存 。
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我国在信息通信领域经历了2G落后 ， 3G追赶 ， 4G并跑 ， 5G超越的过程 ， 信息通信领域的技术优势和C-V2X更为优异的技术特性决定了我国在车联网技术路线上的抉择 ， 主导推动C-V2X技术 ， 包括LTE-V2X和5G-V2X（NR） 。
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工信部则于2018年11月发布《车联网 直接通信使用5905～5925MHz的管理规定》 ， 明确规范5.9G频段作为基于LTE的C-V2X技术之车联网(智慧网联汽车)直连通讯工作频段 。
由于DSRC发展缓慢 ， 随着蜂窝通信技术的发展 ， C-V2X对比DSRC的优势愈加明显 ， 一年以后 ， 2019年12月 ， 美国联邦通信委员会（FCC）一致投票通过了一项提案 ， 将5.9GHz频段比较靠上的30MHz（5.895-5.925GHz）将保留专用于运输和车辆安全 ， 其中的20MHz（5.905-5.925GHz）将专用于C-V2X技术 。
可以说 ， 中国引领着国际车联网频谱规划 。 据中国通信学会发布的《车联网知识产权白皮书》截止2019年9月 ， 全球车联网领域专利申请累计114587件 ， 中国占据25%居第二位 ， 在C-V2X车联网通信技术专利方面 ， 中国专利申请占比达到52% 。 产业内接年的“三跨”、“四跨”测试使得基于LTE-V2X标准的互联互通也处于国际领先地位 。


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