汽车|汽车新定义05期 | 车联网秣马厉兵，C-V2X商用是何年？
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摘要：
1. 信息通信技术的发展推动车联网进入3.0时代 ， “端-管-云”一体化支撑实现自动驾驶和智能交通终极目标；
2. C-V2X技术路线优势显著 ， 我国依托4G/5G的崛起抢占发展先机 ， 超越欧美形成C-V2X标准与专利优势；
3. LTE-V2X进入产业化部署导入期 ， 车的“渗透”和网的“覆盖”协同推进 ， 2021年有望成为商用元年 。
出品 | 搜狐汽车研究室
作者 | 鲁楠
美国时间10月8日 ， 无人驾驶商业化的领头羊——谷歌旗下自动驾驶公司Waymo宣布其robotaxi（无人驾驶出租车）业务将对公众全面开放 。 这意味着 ， 在美国凤凰城 ， 原本只面向特定体验用户的无人驾驶出租车 ， 将正式铺开 ， 从“试点”走向“商用” 。 当美国走在“单车智能”无人驾驶商用的前列 ， 中国能否后来居上？
面对无人驾驶的发展 ， “单车智能”和“车路协同”一直是各国各企业不得不面临的决策 ， 通常而言前者是短期内的必要条件 ， 而后者则是最终目标 。
10月9日 ， 工信部党组书记、部长肖亚庆在《****》发表《制造强国和网络强国建设扎实推进》一文 ， 指出我国在移动通信领域 ， 5G国际标准必要专利占比全球领先 ， 基于蜂窝移动网络的车联网无线通信技术成为国际标准并加速产业化 。
“单车智能”之外 ， 我国正在大力推进基于车联网的“车路协同”和智能交通系统建设 。 随着我国在C-V2X技术、标准、产品、应用等方面取得显著发展 ， 车联网虚掩的门已被推开 ， 整体进入产业化导入的关键时期 。
01“端-管-云”协同的车联网是实现高等级无人驾驶和智能交通的必然路径
广义的车联网包含远程信息服务、数字化运营服务以及车路协同服务 ， 它是运用大数据、云计算、人工智能等信息通信技术 ， 通过车内网、车际网和车载移动互联网 ， 进行车-车、车-路、车-人、车-平台等的全方位连接和数据交互 ， 实现动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理的一体化网络 。
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从发展历程来看 ， 从20世纪60年代开始 ， 日本、欧美等国就开始研究汽车通信与智能交通系统 ， 车联网的概念也随之发展起来 。 通用汽车在1996年芝加哥车展发布的OnStar计划被视作车联网规模化商用的开端 。 进入21世纪 ， 3G/4G/5G技术的进步推动了车联网应用快速发展 ， 使其功能和内容不断拓展延伸 ， 大致可划分为三个阶段：
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第一阶段 车载信息服务（to C）：
上世纪90年代末是车联网的发展初期 ， 整车企业开始注重打通车内外信息共享 ， 通过提供车载信息服务来提升车辆功能属性 ， 实现产品的差异化 。 最早的功能是呼叫中心 ， 通过2G的车载电话实现“三call” ， 即紧急救援“eCall” ， 道路救援“bCall” ， 一键导航“iCall” ， 多依赖于数量庞大的人工座席提供服务 。
随着车内信息娱乐系统的发展 ， 车机中控屏逐步普及 ， 插上一张SIM卡 ， 在3G网络下即可实现在线地图、在线天气、在线音乐等服务功能 ， 用户体验大大提升 。
第二阶段 数字化运营（to C + to B）：
车联网发展的第二阶段 ， 4G通信技术推动车载信息服务从单一的地图、影音下载过渡到云端协同的智能化人机交互、OTA车载软件更新等 ， 实现更加个性化、更加全面、更加实时的应用服务 。 另一方面 ， 以用户为核心的车辆全生命周期管理成为行业发展的重点 ， 越来越多的整车企业和行业用户通过建立车联网云平台 ， 实现基于车联网的数字化运营 。
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