汽车|汽车新定义05期 | 车联网秣马厉兵，C-V2X商用是何年？( 四 )
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2020年2月 ， 发改委、工信部等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》进一步强调智能化与网联化的协同 ， 也体现多部门在车联网发展道路上更加凝心聚力 。
信息通信产业基础强、车联网战略路径明确、统筹规划有力 ， 我国具备发展C-V2X车联网的有利条件 。 得益于5G技术的领先优势以及庞大的汽车市场规模 ， 我国车联网产业将进入快速发展新阶段 。 据赛迪预测 ， 到2021年我国车联网市场规模将超过千亿元 ， 增速超过60% 。
03 LTE-V2X具备量产条件 ， 车的“渗透”和网的“覆盖”协同推进
经过几年快速发展 ， 我国C-V2X 标准体系初步建立、产业链初具雏形、相关企业具备了较高的技术实力 ， LTE-V2X已具备大规模部署及产业化的条件 ， 5G-V2X（NR）尚在标准形成过程中 。
? LTE-V2X即将进入量产 ， 5G-V2X仍待推进
4G赋予车路协同基础业务实现的可能 ， 成熟的车路协同有待5G技术和产业基础的进一步巩固成熟 。
中国智能网联汽车产业创新联盟、IMT-2020（5G）推进组C-V2X 工作组、中国智能交通产业联盟等联合发布的《C-V2X产业化路径和时间表》总结C-V2X产业化部署的关键要素 ， 给出我国C-V2X产业化部署整体时间表 。
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根据《时间表》的发展预测：
2019 年 ， 完成LTE-V2X 相关的标准制定和大规模测试 。
2020 年 ， 实现支持LTE-V2X 车载终端的量产（包含4G/5G+LTE-V2X 多模终端） 。
2021-2025 年 ， 开展5G-V2X 相关的标准制定工作 。 开发支持5G-V2X 通信功能的车载终端（包含4G/5G+LTE/5G-V2X 多模终端） ， 开展相关验证测试工作 。
2025 年以后 ， 推动5G-V2X 规模化应用 。
当前LTE-V2X 车载终端的量产上车略显滞后 ， 但根据2019年4月上汽集团、一汽集团、东风公司、长安汽车、北汽集团、广汽集团、比亚迪汽车、长城汽车、江淮汽车、东南汽车、众泰汽车、江铃集团新能源、宇通客车等13家车企联合发布的C-V2X
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商(参数|图片)用路标：2020H2~2021H2年量产C-V2X汽车 ， 各车企支持C-V2X的量产车型最晚预计于2021年纷至沓来 。
C-V2X 真正实现产业化应用还应充分考虑目前C-V2X 技术发展成熟度 ， 包括标准制定情况 ， 芯片、模组、终端研制和生产情况 ， 产业链支撑情况 ， 应用开发情况 ， 与其他行业衔接情况、数据平台和服务保障情况等 。
产业链上游的通信芯片/模组、协议栈、安全解决方案以及测试认证技术均已取得突破 ， 华为、中国移动、高鸿股份、中兴通讯、东软集团等ICT和科技企业主导着通讯领域的标准与专利制定 ， 华为、高鸿股份率先完成自主C-V2X芯片突破 。
支持C-V2X的车载通信终端、RSU路侧单元已实现量产 。 华为、高鸿股份、高新兴等厂商在自研芯片/模组的基础上推出终端设备 ， 中兴通讯、百度、星云互联等依托与高通的芯片合作 ， 亦有量产终端产品问世 ， 博泰、东软集团作为传统汽车Tier 1也各自推出支持5G与C-V2X的T-BOX产品 。
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从2018年“三跨”的“芯片模组+终端+车企”到2019年“四跨”的“芯片模组+终端+车企+CA平台” ， 参与企业从20家扩展到63家 ， 测试业务从7种扩充到11种 ， 体现出车联网产业链更加完善 ， 业务更加丰富 ， 产业化落地进程不断加速 。
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