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|与特斯拉短兵相接“四面楚歌”的BBA如何破局？( 二 )


|与特斯拉短兵相接“四面楚歌”的BBA如何破局？
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在售价高于同级别车型时 ， 如果配置具有一定优势 ， 那还存在购买的理由 。 但奔驰恰恰相反 ， 很多配置都没有蔚来ES6丰富 ， 并且加入大量的选装配置 ， 可以说是进一步降低了它的竞争力 。
购买一款纯电车型 ， 消费者最在乎的是什么？毋庸置疑 ， 肯定是续航能力 。 奔驰EQC 400km出头的表现 ， 虽然说并不算太差 ， 但是与蔚来ES6最大510km的续航表现相比 ， 还是具有一定差距的 。 另外 ， 就算拿续航差不多的蔚来ES6低配车型相比 ， 14万的差距 ， 足够再买一辆小车了 。
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另外就是设计本身 ， EQC虽然是奔驰进军中国新能源市场的首款车型 ， 但并没有使用纯电车型专属平台 ， 而是基于GLC油改电打造 。 空间本就不算大的GLC ， 在油改电之后 ， 由于电池的布局 ， 导致地台变高 ， 从而进一步压缩了乘坐空间 。 相信并不会有多少消费者愿意花费购买中型SUV的价格换取接近紧凑型SUV的空间体验吧 。 另外 ， EQC车窗下沿的黑边在笔者看来也是油改电后并未优化完善的结果 。
服务是众多行业赖以生存的基础 ， 往往说到服务 ， 大家不约而同的就会想到海底捞 。 为什么它的生意会如此的火爆呢？因为它带给大家的感受不只是吃饭 ， 而是用餐过程中所享受到的贵宾服务 。
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新能源汽车也是如此 ， 充电服务无疑是很多车主所关心的问题 ， 奔驰虽然为EQ车型打造了奔驰充电星驿站 ， 但目前还没有形成一定规模 ， 与特斯拉的超级充电站和蔚来一键换电等服务相比 ， 就显得有些不足了 。
整体来看 ， 奔驰EQC和奥迪e-tron还是因为过高的售价、较低的续航、未完善的服务体系以及优化程度不够的设计等原因 ， 造成了如今销量不济的结果 。
● BBA“重兵”布局下半场

虽然首轮试水不成功 ， BBA们也不会因此放弃中国市场这块大肥肉 。 2020年新能源高端化趋势明显 ， 这确实是一个出手的好“时机” ， BBA们山观虎斗、静待时机 ， 做好准备等待下场收割 。 在接下来的这场你追我赶的军备竞赛 ， 他们规划各不相同 ， 但都有自己的拿手绝活 。
奔驰：重申电气化战略 包括48V/插混/纯电三条路线
7月13日 ， 梅赛德斯-奔驰进行了包括新一代插电式混合动力技术在内的电气化战略直播 。 在直播中 ， 梅赛德斯-奔驰再次重申了该品牌将于2039年实现乘用车碳中和 ， 同时其宣布截至2020年底 ， 奔驰将推出20余款插电式混合动力车型 。
具体的电气化战略路线：梅赛德斯-奔驰制定的第一条战略即基于EQ Boost所代表的48V车载电机技术；第二条战略即代表插电式混合动力技术的EQ Power；第三条战略即代表着纯电动技术的EQ车型阵容 ， 继EQC后 ， 该品牌第二款纯电动车型则将是EQA 。

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在产品序列中 ， 奔驰的计划是将旗下几乎所有车型都悬挂上EQ标识 ， 以EQ命名进入市场的纯电动车型还会有EQB、EQS、EQE ， EQV、 EQA等车型 。 此外 ， 奔驰除了纯电的EQ系列之外 ， 还将打造EQ Power（插混）版本 ， 并计划推出20款插混EQ Power ， 包括了从A级到S级 ， 从GLA到GLE的全系车型 。
奥迪： 研发四大纯电平台 推出30款全新电动车
近日 ， 奥迪宣布 ， 为确保电动汽车快速上量 ， 将在其英戈尔施塔特工厂附近建立电池组装厂 。 最新消息显示 ， 截至2024年 ， 奥迪声称已在全球范围内投入约120亿欧元开发电动新车 。 这是奥迪又一次在电气化上做出布局 ， 而在此之前 ， 奥迪官方发布了全新“Road map E”战略 ， 预计到2025年将销售30款电动车型 ， 其中包括20辆全新纯电动汽车和10辆全新插电式混合动力混合动力汽车 。 届时 ， 奥迪希望这30款电动车型的年产量约80万辆 ， 年销量占全球销量的40% 。


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