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|与特斯拉短兵相接“四面楚歌”的BBA如何破局？


前有特斯拉这个狠货 ， 后有蔚来 ， 小鹏 ， 理想等新造车势力 。 “四面楚歌”的BBA如何破局？
在燃油车市场 ， 德系三巨头BBA几乎垄断了国内豪华车市场的前三名 。 然而不可忽视的是 ， 电动化才是大势所趋 。 BBA这三大传统车企也已经“觉醒” ， 近年来持续推进电动化的转型 。 对于一切传统造车企业来说 ， 转型的过程 ， 就是一场“深刻”的自我革命 。
2020年 ， 新旧造车势力开始真正的短兵相接 ， 一场残酷搏杀和洗牌悄然开始！

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● BBA纯电攻势集体受挫
回顾BBA的电动化产品历程 ， 奔驰和奥迪在2018年先后发布了自己的首款纯电车型 ， EQC和e-tron ， 并于2019年11月起陆续在中国交付 。
但从销量上看两款车在中国并不算成功 。
根据乘联会公布的销量数据来看 ， 今年的1-7月份 ， 奔驰EQC和奥迪e-tron各自累计销量加起来 ， 不仅不如蔚来ES8的销量 ， 更是明显低于小鹏P7和ES6两个竞争对手 。 另一头 ， 新晋对手小鹏P7的交付量也起来了 ， 单月销量1725台 。 最强敌人特斯拉Model 3更是将所有选手抛之千里之外 ， 创造了月销量过万的成绩 ， 甚至瓜分了BBA的燃油车市场份额 。
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注：奥迪e-tron和特斯拉Model X未公布销量 ， 因此使用中汽协发布的上险量代替 。
再来聊聊宝马 ， 其实它是在传统豪华汽车品牌中较早认识到新能源的品牌 ， 但发展的进度却是最慢的 。 早在2013年7月 ， 宝马旗下首款纯电动车型i3正式上市 。 而特斯拉Model S仅比宝马i3早上市一年 ， 两者基本处于同一起跑线 。 但与特斯拉不同的是 ， 在之后的六年 ， 宝马再无全新纯电动车问世 ， 而特斯拉相继将Model X、Model 3推向市场 。

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宝马一直引以为傲的5系PHEV ， 在插电领域 ， 确实获得了不错的成绩 。 而首款纯电SUV车型iX3却姗姗来迟 ， 在今年7月份进行了线上发布 ， 首批客户在年底前才能交付 。 这款“油改电”的产品是否在销量上能超越EQC、e-tron？最后的定价 ， 会起到关键作用 。
从目前的结果和情况上来看 ， BBA发起的第一波电动化攻势基本上可以宣告失败了 ， 这也预示未来豪华品牌之间的竞争正在由传统燃油车市场逐步向新能源领域过渡 。
● 豪华品牌在电动时代为何没有号召力？
【|与特斯拉短兵相接“四面楚歌”的BBA如何破局？】即便BBA在众多消费者心中是高端豪华品牌 ， 有忠实消费者会为其买单 ， 但这种情况毕竟是少数 。 回归本质 ， 一辆车销量高不高 ， 还是与产品实力和定价有着莫大的关系 。
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首先是奥迪e-tron ， 其实该车整提的表现都还算不错 ， 470km的续航对于一辆中大型车来说也在能够接受的范围 。 因此该车在欧洲市场的表现炙手可热 ， 其中挪威甚至占据了69%的电动车市场份额 。 不过该车在出口到中国后 ， 69.28-82.68万元的价格还是劝退了不少消费者 。
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奔驰EQC在上市之际发布了两款车型 ， 售价分别为57.98万元和62.28万元 。 如此高昂的定价也让很多消费者都望而却步 ， 不过 ， 奔驰在得到市场的反馈后 ， 就对此作出了调整 ， 今年6月份发布了入门级的EQC车型 ， 售价为49.98万元 ， 虽然比老款车型要便宜8万 。 但和同样定位国产豪华纯电SUV的蔚来ES6相比 ， 售价依然贵出不少 。


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