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皮卡|特斯拉“杠上” Rivian，Cybertruck 也“撞上”了 R1T


今年7月 ， 特斯拉正式起诉获亚马逊支持的电动汽车初创公司Rivian及其四名雇员 ， 指控该公司挖角并盗窃了商业机密 。 8月12日 ， Rivian驳斥了特斯拉的诉讼 ， 称特斯拉是在恶意诽谤 。 就目前来看 ， 孰是孰非尚不能判断 ， 而相比之下 ， 双方在产品上的竞争却显得更加直接 。
两家公司的直接竞争场地就是日益扩大的电动车市场 ， 具体说 ， 就是电动皮卡市场 ， Rivian预计将于2021年推出电动卡车R1T ， 而特斯拉电动皮卡Cybertruck车型也将在这一时间推出 。 虽然两款车型的电池都集成在"滑板式"底盘上 ， 但RivianR1T和特斯拉Cybertruck针对特定的细分市场和个人用户却各有优缺点 。 Rivian更多是以新功能出名 ， 特斯拉则不断在电动技术方面进行创新 。

皮卡|特斯拉“杠上” Rivian，Cybertruck 也“撞上”了 R1T
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那么 ， 两款电动卡车在策略方面到底有什么不同？
风格与目标用户：传统通用VS新锐潮流
对比特斯拉Cybertruck与RivianR1T可以发现 ， 风格完全不同 。 RivianR1T偏向于更加传统的通用型设计 ， 目标人群是典型的电动汽车消费者或者初出茅庐的越野爱好者 。 显然 ， 特斯拉Cybertruck针对的是一个特定的细分市场 ， 该款车采用的未来感前卫设计就是特定人群的梦想 ， 其他人可能认为该车型的线条模仿的是先进的纸工艺 。
Rivian首席执行官RJScaringe解释表示："RivianR1T所处细分市场的目标用户是愿意花7万或8万美金购买GMCDenali、雪佛兰Suburban、路虎发现（LandRoverDiscovery）或福特F150车型的人 。 鉴于Suburban已经成为该细分市场中最受欢迎、最可靠的汽油车型之一 ， 而且已经生产了85年 ， 所以这些目标还是值得期待的 。 "
与之对比的是 ， 在特斯拉的美国用户里面 ， 30-40岁的千禧一代接近特斯拉所有用户的1/3 。 因此 ， 特斯拉Cybertruck更符合当下美国年轻人想要追求的新锐潮流 ， 是表达自我个性和特立独行的一种展示 ， 将吸引具有颠覆现在、创新未来想法的消费者 。
动力系统与技术细节：四电机VS单电机、双电机与三电机
Rivian和特斯拉的卡车都采用了"滑板式"底盘 ， 将大多数驱动组件和电池整合至单个部件和车身结构设计中 。 不过 ， RivianR1T由四个电机驱动 ， 可向每个车轮输送200hp的动力 ， 而特斯拉Cybertruck有三版 ， 分别为单电机后驱版、双电机全驱版以及三电机全驱版 。
至于电池技术 ， 两款车的关键区别在于电池冷却方法 。 最近特斯拉的一项专利显示 ， Cybertruck将不再使用现有的曲折蛇形导热管来控制电池组的温度 ， 而是让小数量的电池局部泡在装有冷却液的电池盒中 ， 然后由更多的小电池盒组成一个完整的大电池组 。
Rivian则集成了一种新型电池冷却法 ， 采用由水与乙二醇制成的"冷却包" ， 放置在电池之间 ， 而且会采用自适应控制算法来应对不同地形和路况下对电池组温度的调节 。 Rivian首席执行官RJScaringe表示："液体的流量已经得到优化 ， 可确保电池组中最热以及最冷的电池芯之间的最大温差小于3度 。 "
不过 ， 同样在电池上 ， 两家公司的电池组都采用了常见的圆柱形电池 。 Rivian电池的体积能量密度可能更高 ， 即能够在更小的空间中更高效地存储多的能量 。 曾有报道称 ， Rivian电池组单位体积可以比特斯拉ModelX的电池组多存储25%的能量 。 当然 ， 将皮卡与乘用车的电池组对比有点不合理 。 与此同时 ， Cybertruck则会配备松下生产的三种2170电池 ， 分别可以实现250英里、300英里和500英里的续航里程 。
设计和耐用性对比：防弹防水VS装甲与航天材料
由于R1T车型主要针对的是越野爱好者 ， 因此该车还配备了防弹级别的电池保护盾 ， 保证不会在越野时被沙石路面刺穿 。 此外 ， R1T车型还具备良好的防水系统 ， 可在涉水时顺利行驶 。 该款车的某些特性还使其适合轻度越野场景 ， 不过如果在偏远地区耗尽电量 ， 则会带来很严重的问题 。


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