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油耗|丰田靠着这个低油耗技术，拿到了超过1500万的销量( 二 )


油耗|丰田靠着这个低油耗技术，拿到了超过1500万的销量
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而NVH方面 ， 亚洲龙还是一如既往的优秀 ， 在高速上 ， 基本上不会去注意到它有什么过大的噪音来影响我的驾驶 ， 风噪和胎噪都隔绝的比较好 。
DAY 2 曲靖-石屏
轻松驾驭 ， 极致节油
第二天的行程大约是365km ， 基本上也是沿着汕昆高速和通建高速在跑 ， 不过其中有一段几十公里的郊区和山路路况 。 而且这一天 ， 我基本上也是追在西北赛区的一位选手后面 ， 用他的节油跑法去进行比赛 。
油耗|丰田靠着这个低油耗技术，拿到了超过1500万的销量
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在跟随的过程中 ， 你可以很明显的发现大部分选手在高速时选择的时速大都在90km/h左右 ， 而这样的速度也可以比较好的兼顾油耗和速度（因为比赛是有时间限制的 ， 超时会做相对应的油耗处罚 ， 这也让整段驾驶更具参考意义） ， 而为了省油 ， 还有一个诀窍就是要提前预判好路况 ， 多观察地形和跟车距离 ， 尽量做到少刹车 ， 油门的深浅也要掌握好 ， 因为过深的油门容易让车子直接启动发动机 ， 这也不利于节油 。
油耗|丰田靠着这个低油耗技术，拿到了超过1500万的销量
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就是采用这种尽可能节油的方式 ， 我们驾驶的这台亚洲龙在第二天上午取得了表显3.9L的百公里油耗 ， 而且我们还是有开空调的 ， 至少对于我来说 ， 这样的油耗是令我十分惊讶的 ， 因为我们其实也并没有采用那种特别极致的跑法 ， 除了更细心的控制速度和刹车之外 ， 并没有做其他特别的事 ， 在我看来 ， 我们那样的跑法其实是适合平时开车的 ， 学习难度非常低 。
DAY 3 石屏-普洱
千里之行 ， 双擎加持
这次的千里之行的终点设在了云南的普洱 ， 且在第三天 ， 我也和同行的老师换了一台双擎卡罗拉来开 ， 在满载4人且压着高速限速跑的情况下 ， 这台卡罗拉也取得了4.5L的好成绩 ， 实话实说 ， 我自己的驾驶方式是不会吝惜油门的 ， 所以油耗其实也都是偏高的 ， 但是就是在这种驾驶方式下 ， 卡罗拉还是跑出了表显4.5L这个令我满意的成绩 。
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当然了 ， 这样的成绩和我们的车主选手相比根本不值一提（实际上是全场最高） ， 在加油站时 ， 我随机选取了一位亚洲龙车主做了一个简单的访问 ， 这次比赛中 ， 他的实际行驶里程为1029.4km ， 表显油耗为百公里4L ， 实际油耗为39.94L ， 即百公里约3.88L/百公里 。
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对于这样的成绩 ， 我个人已经表示非常惊讶 ， 但是车主却说 ， 这次表现不好 ， 估计排名在比较靠后的位置了 ， 他对我说 ， 平时他自己在广东地区的高速跑时 ， 油耗能低到3.6L左右 ， 这次的路况还是多山 ， 而且修路太多 ， 影响了发挥 。
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最后的统计结果出来后 ， 只能说大哥说的确实是对的 ， 在这次的油耗比拼中 ， 有一位来自华中的选手取得了百公里3.45L的极致油耗 ， 而卡罗拉和荣放的最低油耗则都是3.08L/百公里 ， 实在是刷新了自己的认知 ， 因为大家要知道 ， 其实最适合双擎展现油耗的路况并不是高速 ， 而是在市区工况下 。
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丰田骨子里的省油基因
丰田混动优秀的油耗表现自然不是一蹴而就的 ， 如果你简单的回溯一下丰田混动的发展史 ， 其实就能明白 ， 它能完成一箱油跑1000公里的里程其实是有着深厚的技术积淀的 。


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