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汽车|比亚迪混动技术到底领先在哪里？



汽车|比亚迪混动技术到底领先在哪里？
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比亚迪PHEV的真正价值很多人都忽略了 ， 而这恰恰是中国汽车弯道超车的绝佳工具……
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比亚迪是国内最大的新能源汽车生产企业 ， 销量连续6年全国第一 ， 这让比亚迪有底气号称新能源汽车引领者 ， 同时他们也极力宣传“技术为王 ， 创新为本”的理念 ， 强调自己技术的先进性 。
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但是依然有些读者不甚明白 ， 比亚迪到底领先在哪里了？刀片电池给纯电动汽车带来的改变已经有目共睹 ， 今天我们再以PHEV为例 ， 说说比亚迪的新能源技术到底领先在什么地方 。
性能出类拔萃
早在2015年 ， 比亚迪的
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唐DM(参数|图片)就实现了4.9秒破百的强悍实力 ， 成为20万级汽车性能王者的存在 。
纵观合资以及国内其它自主品牌 ， 同级量产PHEV车型的性能普遍达不到这个水平 。 这不仅是技术的差距 ， 也是定制化开发和量产能力的差距 。
比亚迪自主掌握三电系统开发能力 ， 可以根据车辆设计目标来开发对应的电气系统 ， 量产工作也由自己完成 ， 不用过多计较每一个细节的成本 ， 因此统筹工作更容易 。
而其它绝大多数厂商都依赖供应
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商(参数|图片)来实现插混 。 而供应商显然会考虑到市场、消费者、成本等等诸多因素 ， 开发最中庸的产品 ， 来满足大多数客户的需求 ， 这就解释了为何合资的插混性能普遍偏弱 ， 不敌比亚迪了 。
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就像几天前刚上市的2021款唐DM ， 配备了3台电机 ， 系统综合最大功率431kW ， 最大扭矩900Nm ， 百公里加速4.3S 。 这三台电机要与发动机、变速箱匹配协调 ， 交给第三方去完成的话 ， 难度巨大 ， 而且第三方供应商会考虑到一套系统适配多个厂家的车型 ， 更是难上加难 。
拥有取代燃油车的实力
不是所有的PHEV都能完美地取代燃油车 ， 因为PHEV在电量充足以及低电量时通常呈现出两种完全不同的体验 ， 动力输出的稳定性受到很大影响 。
有少数在HEV基础上改进而来的PHEV可以实现动力稳定 ， 然而解决方案并不是动力一直很强 ， 而是让动力一直很差 ， 在电量充足的时候与电量低的时候一样差……
而让强动力和持久性都能兼顾的 ， 当今世界 ， 除了比亚迪之外 ， 笔者还没有发现谁能做到 。
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正如前面所述 ， 比亚迪的工程师不必像其它厂商的设计人员一样过于顾虑配套商的量产供货能力 ， 因此可以在技术上进行更大胆的尝试 ， 创造更多可能 。 唐DM ， 采用了比亚迪最新的DM-p技术 ， 核心就是在曲轴端配备的一台高压BSG电机 。 这台电机在很多时候充当发电机的角色 ， 令电池时刻保证充足电量 ， 从而让唐DM拥有始终如一的强劲动力 。
市面上也有一些其它品牌PHEV车型采用BSG电机 ， 但在本质上与比亚迪的截然不同 。 唐DM的这台BSG电机额定电压高达360V ， 发电功率25kW ， 而吉利等品牌PHEV车型配备的BSG电机为48V低压电机 ， 功率也极为有限 。
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使用过电动汽车或者说很多电动工具的人都知道 ， 220V电压与380V电压的差距已经很大 ， 何况48V与360V的差距……因此48V BSG电机为电池系统充电的作用几乎可忽略 ， 更多的是发挥启停作用 ， 令启动更迅速更平静一些罢了 。 所以 ， 很多PHEV车型 ， 即使配备了BSG电机 ， 电池电量还是会逐渐减少 。


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