太平洋汽车网|超越期待的舒适性 林肯冒险家底盘实拍解析
【太平洋汽车网 技术频道】2020年 ， 林肯冒险家作为MKC车型的换代之作 ， 携端庄的内外设计及丰富的配置 ， 在竞争激烈的紧凑型豪华SUV市场中 ， 站稳了脚跟 。
至于它的“下盘功夫”如何 ， 大家看完这篇文章就懂了 。
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“操盘手”是什么？
《操盘手》是太平洋汽车打造的技术栏目 ， 旨在对车辆的底盘进行深度的解析 。 通过设计、用料、实际驾乘体验等方面 ， 让网友了解一辆车的本质所在 ， 避免闹出“以配置单定输赢”的笑话 。
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底盘概览
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本次实拍的林肯冒险家 ， 亮点在于采用了不少铝合金部件 ， 有效降低了簧下质量 ， 从而带来更敏捷、更贴地的驾驶感 。
麦弗逊前悬挂
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林肯冒险家前悬挂采用了标准的麦弗逊悬挂 ， 结构简洁明了 ， 非常好理解 。 值得一提的是 ， 林肯冒险家采用了铸造的铝合金下摆臂 ， 间接降低了簧下质量 ， 提升车辆贴地性 。
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较粗的防倾杆配合阻尼非常轻快的减震器 ， 令冒险家车头的响应更为迅速、过弯时侧倾更小 ， 能给予驾驶员更多信心 。
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在副车架的设计上 ， 林肯冒险家采用了中规中矩的“元宝梁”式副车架 ， 通过螺栓与其余受力构件连接 。
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在前避震器的几何设定上 ， 冒险家的内倾角 / 后倾角均不算明显 ， 显然是倾向于舒适的调校 ， 能换来更轻的方向手感 ， 很好地传承林肯品牌轻便灵活的驾驶特性 。
值得一提的是 ， 林肯冒险家在前轮拱内 ， “不计成本”地覆盖了大面积的玻璃纤维材质 ， 以换来更好的NVH 。
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在刹车方面 ， 林肯冒险家采用FoMoCo出品的单活塞浮动卡钳+钢制通风盘 ， 在同级别中属于正常水平 。
多连杆后悬挂
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在后悬挂的设计上 ， 林肯冒险家采用了四连杆悬挂：侧向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+H型下控制臂”这三根杆件构成的“虚拟双叉臂”分担 ， 在行驶时束角的变化范围非常小 ， 可获得更稳定的行驶特性 。
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与前悬挂“铝制下摆臂+钢制轴承座”的做法相反 ， 冒险家的后悬挂采用了“钢制下摆臂+铝制一体式轴承座”的设定 。
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林肯冒险家这套悬挂在遭受冲击时 ， 能跟随最粗壮的H型下控制臂“指引” ， 有序地往后上方运动 ， 让CCD自适应减震器直接而高效地吸振 ， 达成舒适性的最大化 。
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