Y车评|新势力的2020：谁因梦想窒息？
造车新势力们上头条的速度 ， 简直和他们造车的过程一样：够快 。
短短两天 ， 我的视线不停地被“小鹏融资5亿美元”、“博郡汽车面临清算”、“理想敲钟上市”轰炸 。 悲喜转换之迅速 ， 让人有些措手不及 。
成功续命的新势力们为了造（huo）车（xia）梦（qu）继续奋斗 ， 而失去资本加持而倒下的企业 ， 更像是退潮后现出的裸泳者 ， 只留下狼狈 。
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在这个多舛的2020 ， 大家好像尤其在意“生死” 。 于造车新势力而言 ， 生死存亡的关键时刻 ， 来得比想象中还要急迫一些 。
至暗时刻到来？
当年 ， 在首批订购蔚来ES8的车主们还在焦急等待提车之时 ， 拜腾就在当年的CES展上发布了号称已十分接近量产的概念车型 。 如果一切顺利 ， 我们本有机会在今天看到一款售价在30万左右、中控屏尺寸堪比电视、拥有旋转座椅 ， 甚至有望在今年通过软件升级达到L4自动驾驶级别的量产电动汽车 。
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去年初 ， 带着三大平台、两款SUV而来的博郡汽车 ， 在黄浦江畔立下了“首款SUV车型将于今年正式交付”的Flag 。 同年夏天 ， 自称来自美国的赛麟汽车 ， 用一场盛大的鸟巢之夜和中外明星站台怒刷了一波存在感 。 尽管彼时它只带来了一款可能连高速都上不了的代步车迈迈 ， 却并不妨碍它定下“要让人人都开得起超跑”的远大目标 。
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当初的牛逼吹得多响 ， 现实的耳光扇得就有多疼 。
前脚 ， 卷入66亿国资去向不明的赛麟 ， 工厂办公楼被查封、账户被冻结、员工被离职、相关负责人被立案调查；后脚 ， 烧光84亿投资却依然不见量产车的拜腾被央视点名 ， 公司在中国内地的业务也于7月起暂停运营 。
近日 ， 网上曝光的一份文件显示 ， 博郡汽车已无恢复正常经营的可能性 ， 公司将会进入“歇业”状态 ， “歇业”期满后随即进行“解散清算” ， 也就此成为国内第一家正式官宣退场的新势力车企 。 而此时距离那场信心满满的博郡之夜 ， 也不过一年零三个月而已 。
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经济环境的波动 ， 资本市场热度和消费者期望值的减退 ， 让原本应该在新能源赛道上进行的比拼 ， 变成了“谁是最快倒闭新势力”的淘汰赛 。 相比蔚来、理想、小鹏等头部品牌在资本市场的春风得意 ， 这些深陷债务困局而难以为继的新造车企业或许才是眼下这个行业最真实的写照 。
我有酒 ， 你有故事吗？
自2015年国家鼓励业外资本进入新能源领域开始 ， 新造车企业出现的速度之快、数量之多已远超想象 。 数据显示 ， 在2015-2017年上半年 ， 国内共计超200个新能源整车项目落地 ， 涉及投资数额超1万亿元 。
这些需要仔细分辨才不会搞错名称的品牌 ， 动辄千万甚至上亿的新车发布会尽显高大上 。 各种新理念新平台新产品 ， 一步步抬高消费者和资本市场的期望值 。 然而退潮之后 ， 泥沙俱下 。
成功者的道路未必都有迹可循 ， 而对于已经倒下的新势力车企来说 ， 从“为梦想窒息”到被梦想勒死 ， 欠薪、裁员、停产等一系列的结局也算殊途同归 。
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