Y车评|新势力的2020：谁因梦想窒息？( 二 )
本文图片
律师出身的王晓麟 ， 巧舌如簧搞定了南通如皋政府的66亿投资 ， 硬是把一个美国作坊级的汽车品牌包装成了超跑大户 ， 却用一款和超跑完全不搭边、售价却高达16万的“老头乐”把所有人的底线按在地上摩擦 。 最后 ， 他远避大洋彼岸 ， 一边喊着“这事没完” ， 一边重申回国无意义 ， 还顺手注销了自己国内的手机号 。
本文图片
相比之下 ， 拜腾和博郡其实还不算浮夸 。
从首款车型M-Byte亮相 ， 到拜腾宣布暂停中国业务 ， 前后差不多4年时间 。 熟知中国市场的外籍创始人毕福康和戴雷曾信心满满一齐步入市场 ， 相继实现南京工厂落地以及第一台工装件M-Byte下线 ， 然而直至二人分道扬镳、拜腾摇摇欲坠之时 ， 首款量产车型仍然因为C轮融资失败卡在了下线前的临门一脚上 。
本文图片
外人或许会因为他们用“300人吃掉5000万零食、一盒名片上千”的方式烧掉84亿元投资而惊讶 ， 而实际上 ， 拜腾那些超前的汽车设计理念 ， 有着极高的技术门槛 ， 需要大量的资本“输血”以完成研发甚至量产 。 而84亿 ， 连造车200亿“及格线”（按蔚来李斌和小鹏汽车何小鹏的说法）的一半都不曾达到 。
另一边 ， 工程师出身的黄希鸣 ， 作为博郡汽车的创始人 ， 本是有希望做出一番成绩的 。 只不过 ， 寄望于牵手一汽夏利拿到资质 ， 并让对方获得“新生”的故事 ， 并没有如预期般的路线走下去 。 大环境的低迷和风头调转之后资本市场的保守 ， 让口袋空空的博郡 ， 和实力孱弱的夏利 ， 最终还是错付了 。
本文图片
任何一段历史都有不可替代的独特性 ， 不过眼下大批新势力的潮起潮落 ， 让人想起二十年前那波造车热潮：波导、五粮液、奥克斯等非汽车领域的业外资本 ， 曾通过收购股份或是重组公司的方式集中涌入过当时的国内汽车市场 。 而如今除了吉利、比亚迪等主流品牌 ， 你又能回忆起多少？
PPT造车的游侠拉开了新势力“野蛮生长”的大幕 ， 这些后来者们把新势力造车推向了一个诡异的高峰 ， 谁最终能把情怀和梦想落地 ， 谁又直接坠地 ， 越来越清晰的规则和越来越严苛的市场会给出答案 。
车轮向前 谁能跟上？
今年年初 ， 蔚来牵手合肥政府获得70亿元的投资 。 7月 ， 六大银行104亿元人民币综合授信将支持蔚来中国业务的运营与发展 。 市场寒冬之际 ， 销量和股价齐涨的蔚来暂时可以松一口气 。
在刚刚过去的一周多时间里 ， 小鹏汽车宣布完成近5亿美元的C+轮融资 ， 哪吒也宣布正式开启30亿元的C轮融资；理想汽车于昨晚在纳斯达克挂牌上市 ， 成为继蔚来汽车后 ， 第二家成功在美上市的国内造车新势力 。
与失意的博郡、拜腾们相比 ， 蔚来、理想、小鹏这些头部新势力明显开启了“加速模式” ， 不仅在资本市场上 ， 从销量来看亦是如此 。
本文图片
据最新机动车交强险数据显示 ， 2020年6月 ， 我国新能源汽车上险量为8.04万辆 。 其中在造车新势力企业中 ， 上半年因新品交付增多 ， 6月上险量突破万辆达到11,461辆 ， 同比增长18.19%；今年1-6月 ， 国内造车新势力累计上险量为4.4万辆 ， 同比增长44.46% 。
从品牌来看 ， 排名前五的蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒 ， 五家车企的上险量接近4万辆 ， 也占到了上半年新造车企业总上险量的九成 ， 两极分化现象非常明显 。 此外 ， 强如头部品牌 ， 加起来的销量也不敌国产特斯拉MODEL 3今年上半年4.6万辆的交付数量 。
推荐阅读
- 山西打掉黑恶势力1698个涉案资产417.7亿元
- 湖北：查办黑恶势力与深挖“保护伞”同步推进
- SUV大师|12缸年度车评选：豪华新能源SUV，为什么是宝马X1？
- 道哥说车|小鹏汽车11月销量同比增342% P7成新势力最快交付破万车型
- 销量|广州车展新势力集体“静默”，“蜗牛型”选手零跑竟成热点？
- 盖世汽车评|300万宾利加错油，车主怒扇加油工耳光：你赔得起吗？
- 车评社Auto|车评社｜吉利星瑞“千人交车”，只是一个开始！
- 蔚来|造车新势力晒战报 蔚来小鹏上月共交付近万台
- 汽车预言家|不是“+互联网”，而是“互联网+” 造车新势力股价创高原因！
- 电池|12缸年度车评选：年度合资运动SUV——广汽本田皓影锐·混动