起亚|手动变速箱，却无需离合器，现代此举为何？
虽然手动式微几乎已成定局 ， 而且在可以看见的未来市场还会持续萎缩 ， 现代仍提供了一个全新选择 ， 兼顾手动驾驶乐趣与自手动便利性 。 在印度市场推出的 Venue 将会搭载 iMT 智慧手动变速箱 ， 技术类似自手动 ， 不过却是使用传统手动的 H 型换档机构 。
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【起亚|手动变速箱，却无需离合器，现代此举为何？】
根据印度媒体报导 ， 现代与起亚打算在印度市场推出「只有两个踏板」的手动车型 ， 也就是仍然有手动排档杆 ， 但是却不用踩离合器的版本 。 首先会搭载于 现代Venue 上 ， 同集团的双生车 Kia Sonet 也会使用相同技术 。
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现代将之称为 iMT 智慧手动变速箱（Intelligent Manual Transmission） ， 虽然是手动但是却没有离合器踏板 。 此项全新变速系统并非没有离合器设计 ， 而是使用自动机构控制离合器 。 这听起来其实与自手动变速箱作用原理类似 ， 目前所知最大差异在于 iMT 变速系统保留了 H 型排档操作界面 ， 让驾驶可以拥有类似于操控手动的感受体验 。 然而和双离合器变速系统相比 ， iMT 更接近单纯自手动变速箱 ， 换句话说换档时的动力空窗与换档顿挫感会相当明显 ， 换档速度也远比不上自家 DCT 双离合器变速箱 。 因此操作逻辑也与自手动相近 ， 档位变换时可以不用放掉油门 ， 但如果配合换档时机放开油门 ， 换档过程会顺畅舒适许多 。
iMT 可能还是会比传统自手动更优秀一些 ， 这是因为 现代在排档杆上安装的感应器 ， 可以侦测驾驶「换档意图」 ， 然后将信号传送到变速箱控制元件 TCU ， TCU 接着介入启动液压机构释放离合器并且进行换档作业 。 其实这就等同于驾驶在拨动排档杆的过程中 ， 认知上还没有完成换档动作时变速箱就已经开始做动 ， 因此感觉换档速度会比传统自手动快 。
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