汽车|东风悦达起亚统治CTCC的背后，是涡轮增压发动机技术的再突破
自从汽车发明以来 ， 让人血脉喷张的赛车运动就存在了 。 虽然车手的表现一定程度上能决定比赛成绩 ， 但更关键的是赛车本身的素质 。 对胜利的渴望推动着一代代工程师脑洞大开鼓捣出各种黑科技 ， 这些科技并没有都留在赛场里 ， 很多我们在量产车上看到的新技术都来自赛场 。
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因此 ， 这也是赛车运动的某种意义所在：在残酷的运动场上验证新技术的性能和稳定 ， 在量产车上更合理的应用 。 比如ABS、ESP、动能回收、CVT、涡轮、双离合、通风碟式刹车 ， 以及奥迪名扬天下的quattro ， 包括越野赛事将三把锁带给了SUV等等 ， 这些众所周知的技术 ， 都来自于曾经、或当下的赛车运动 。
可以见得 ， 汽车赛事除了推动汽车文化 ， 提升车企知名度 ， 还有一个职责就是推动汽车技术发展 。 只是不同的赛事 ， 有的距离量产车很远 ， 比如F1 ， 但是有的赛事距离量产车很近 ， 比如今天我们要说的CTCC中国汽车场地职业联赛就是后者 。 这项赛事必须基于量产车打造 ， 造成了一些赛车上的东西直接就跟量产车一样 。
6年5冠的背后是世界级发动机研发实力
在2020 CTCC的赛场上 ， 东风悦达起亚车队再次成功卫冕 ， 这已经是东风悦达起亚自2015年起 ， 六年中第五次捧起厂商杯年度总冠军 。 而助力东风悦达起亚夺冠的战车正是基于全新一代
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K3(参数|图片)量产车型打造 ， 在保留量产车底盘与整车结构的基础上 ， 搭载应用领先涡轮增压技术的2.0T发动机 。
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这台技术领先的发动机在车队的专业调教下 ， 可提供440匹马力的最大功率、580牛米的最大扭矩 。 在高强度的赛事下 ， 不仅展现出了超高的改装潜力 ， 也拥有极强的稳定性 ， 帮助车队持续称霸赛道 。
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毫无疑问 ， 东风悦达起亚车队在赛车方面取得的成绩 ， 离不开其在发动机领域深厚的技术积淀和全球领先的研发实力 。 事实上 ， 东风悦达起亚所依托的现代·起亚汽车集团 ， 在2008年便凭借第1代
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GENESIS(参数|图片)（BH）搭载的汽油4.6L Tau引擎首次入选沃德十佳发动机 ， 自2014年起 ， 连续6年12次荣登“沃德十佳发动机”榜单 ， 其动力总成技术实力屡获权威认证 。
CVVD推出 ， 最强气门技术
当然了 ， 除了赛道上的表现 ， 一台成绩优秀的赛车同样也能反哺它的量产版性能不俗 。 起亚将赛道积累的发动机技术、底盘调教等汽车核心经验应用到量产车型的开发中 ， 让动力性能成为其产品的全新标签 。 特别是历时9年研发的全球独创CVVD连续可变气门持续期技术 ， 被行业认为是再次突破了内燃机的极限 。
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具体来说 ， CVVD连续可变气门持续期技术实现了发动机在气门控制技术领域新的突破 ， 无需在性能和燃油效率之间妥协折衷 。 它能够在不改变气门升程的前提下 ， 合理控制气门的打开时机和持续时间 ， 并且可以在极短时间内 ， 快速进行超精密吸气气门开启状态的调整 ， 获得接近理想的性能和燃油效率 。
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CVVD技术的优势在于突破单一固定的循环模式 ， 可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件 ， 合理控制气门开启持续时间 ， 从而根据情况自由的实现更适合的发动机循环 。
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