汽车驾驶|设计师邀海外人士，变速箱寄人篱下，弯道超车，哪有那么容易
认证浏览车企官网你会发现 ，长安CS75的页面上赫然有爱信变速箱字样 ， WEY坦克300的页面也会有采埃孚8AT字样 ， 领克03的页面也不乏爱信第三代6速手自一体变速箱字样 。 再看比亚迪的一些页面 ， 也不缺海外设计师的各种头衔介绍 。 以上 ， 无不呈现着各大车企旗下车型的卖点输出 ， 变速箱寄人篱下 ， 设计师都要以使用海外人士为荣 ， 谈弯道超车？似乎有些不现实 。
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国产车经历了20几年的高速发展 ， 到底改变了什么 ， 超了谁家的车？
①改变很大 ， 无论是从外观颜值还是到内饰配置 ， 甚至到安全性上 ， 国产车进步非常大 ， 至少长安CS75在中保研的碰撞测试成绩名列前茅；
②从认可度上 ， 国产车的市场化口碑日渐提升 ， 尤其是以长安系、长城系的一些车型受到追捧 。 譬如坦克300 ， 这款车的关注度就非常高 ， 而CS75和哈弗H6依然占据着SUV领域很大的市场份额 。 在十万左右的区间 ， SUV市场基本被国产车瓜分 。 目前国产SUV正在冲击本田CR-V、荣放、逍客的传统市场 。 而这一部分国产车 ， 大都以更高的研制 ， 更高的性能 ， 更差异化的设计面世 ， 比如领克05、VV7；
③超了谁家的车 ， 至少这20年 ， 法系车的销量是难以和国产车抗衡了 ， 但是这只能说在销量上超了 ， 至于技术产品力不好说 。
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那么在未来 ， 国产车能不能实现全面超越合资？这样的话车企也没怎么说过 。 就算是日本本土 ， 德国本土 ， 也不可能只有本土的自主品牌 。 日本也有奔驰 ， 大众 ， 德国也有丰田 ， 本田 。 当然 ， 这个市场比例肯定是不同的 。 在未来十年 ， 国产车的比例一定会增加 ， 因为国产车在车型推出、周期换代上相比合资车更快 。 源于自主决策 ， 只要敲定方案 ， 就可以实施 。 合资车 ， 毕竟至少是两方的事情 。
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是继续采购海外配件 ， 还是实现自己产业链打造？这是一个相依相存的关系 ， 海外的配件也要用 ， 一些可以自己解决的也应该培养自己的底层产业链 。 像变速箱这种要求高 ， 难研发的持续进口也是一种无奈却也是风险最小的 。 在新能源大热的风口下 ， 相信没谁愿意大力投资可能研发出来就用不上的燃油车变速箱 。 至于网传的卡脖子 ， 相信目前燃油车市场面临不确定性 ， 谁也不会和钱过不去 ， 你爱信不卖 ， 还有采埃孚 。
【汽车驾驶|设计师邀海外人士，变速箱寄人篱下，弯道超车，哪有那么容易】
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