续航|试驾丨号称实打实续航！几何C的优势都有哪些？( 二 )
几何C搭载的是来自于日本电产的永磁同步电机 ， 最大功率204马力 ， 峰值扭矩310牛·米 ， 并采用ITCS3.0电池智能温控系统等技术 ， 使新车在低温的工作环境中续航里程提升20%左右 ， 新车将NEDC续航里程分别为400km和550km 。 两个版本 。 无论从电机功率还是从续航里程来看 ， 都比几何A大有提升 。
实际驾驶体验如何呢？少了发动机、变速箱这些复杂的机械结构 ， 电动车的动力输出特性变得简单粗暴了许多 ， 主观感觉往往只是推背感强弱的区别 。 只要是起步地板油 ， 就会立刻突破轮胎抓地力极限 ， 伴随着车头上扬的趋势 ， 加速度异常迅猛 ， 让我的大脑如通电般苏醒 。
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不夸张地说 ， 几何C的中段再加速能力确实比较给力 ， 在SPORT模式下还会有明显提升 ， 可以说是动力随叫随到 ， 并线超车更是易如反掌 。 与SPORT模式形成鲜明对比的是ECO+模式 ， 动力输出有较大限制 ， 但在地板油情况下依然能给予不错的推背感 。 日常行驶的话 ， 类似普通模式的ECO模式会更加适合 ， 动力完全够用的同时也不会显得太暴躁 。
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在刹车和能量回收方面 ， 几何C这次从电子真空泵升级到了博世的iBooster电制动系统 。 相比之前电刹车和机械刹车无法解耦 ， 这次iBooster可以完全实现前半段电刹车 ， 在感到刹车力度不够的时候机械刹车再介入 ， 能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中 ， 做到最大30%续航源自于能量回收 ， 提升10%的整车综合续航 。
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实际感受下来 ， 电刹车和机械刹车中间也不会出现"断层"但要说明的是由于电刹车的制动一般在10km/h的速度以上才会生效 ， 所以在城市走走停停时 ， 纯机械刹车的制动力还是略大了一些 。
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几何C的转向手感 ， 整体开起来轻盈却不会觉得飘 ， 在均匀的转向阻尼力上有一种高级感 ， 转向虚位也被控制在合理的范围内 ， 虽谈不上指哪打哪 ， 但还算精准 。 只是回正阻尼力较小 ， 在回正方向时表现得不够从容淡定 。
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而在整车的NVH方面 ， 几何C是超越其他几个竞争对手的 ， 除了深踩踏板急加速外 ， 在日常行驶以及动能回收电机反拖时 ， 几乎听不到电机的噪音 。 同时风噪和胎噪控制也比较出色 ， 高速驾驶时不会有呼啸的噪音穿进车厢 。
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最后来说说几何C最核心的部分 ， 就是这套自主研发的SEM智能能量管理系统 。 这套系统通过算法驱动的精密控制 ， 让每一度电都能得到最大化的利用 ， 官方表示 ， 这套系统不仅能够让车辆续航里程有所提升 ， 更使得续航精准度可以接近100% 。
车云小结：
其实新能源市场早已经不是蓝海一片 ， 单单特斯拉
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Model 3(参数|图片)就快独占了大半江山 ， 对包括传统车企+造车新势力的所有车型造成碾压之势 。 但几何C的最大意义 ， 就是在告诉大家 ， 在电池技术还没有突破的背景下 ， 一味堆电池容量只会增加车辆成本、恶化充电问题 。 正确的解决方法 ， 是从电能最大化利用着手 ， 降低对电池供应商的依赖性 ， 才能提升自身竞争力 。 而从市场角度上看 ， 一辆续航里程不低、表显续航里程真实的纯电动车 ， 不正是消费者想要的吗？
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