特斯拉|火遍全球的特斯拉是如何成长的？( 三 )
开放
不同于传统认知中的运用各项战略 ， 保护核心专利 ， 特斯拉公司选择了与众不同的路径——开放专利 。 CEO埃隆·马斯克曾发表了一篇名为《我们所有的专利属于你》的文章 ， 其中写道：“我们本着开源运动的精神 ， 开放了我们的专利 ， 目的是推动电动汽车技术的进步”、“任何人如果出于善意想要使用特斯拉的技术 ， 特斯拉将不会对其发起专利侵权诉讼” 。
在汽车行业实行对专利的广泛开源 ， 特斯拉算得上是“吃螃蟹的第一人” 。 在这份大胆举措的背后 ， 反映的是数字化时代的赋能 。
特斯拉对专利的开放实现了两方面的赋能 。一方面 ， 通过专利开源 ， 特斯拉实现了对人才的赋能 。 大量精英科学家被特斯拉开放专利的胸怀所吸引 ， 想要与这些专利背后的精英人才一争高下 ， 从而促进了电动汽车行业的蓬勃发展 。另一方面 ， 特斯拉的专利开源对整个汽车生态圈实现了赋能 ， 在马斯克发表文章不到一周的时间里 ， 马斯克已经与宝马公司的高管进行了会面 ， 讨论了潜在合作方式 ， 其中一个就是在超级充电站上的合作 。
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麦肯锡公司的咨询专家乔尔·厄恩斯特在其编著的《协作型竞争》中表示：“对多数全球性企业来说 ， 完全损人利己的竞争时代已经结束 。 驱动公司与同行业其他公司竞争 ， 驱动供应商之间、经销商之间在业务各方面不断竞争的传统力量 ， 已不可能再确保赢家在这场达尔文式游戏中拥有最低成本、最高利润、最佳产品或服务 。 ”也正是因此 ， 通过有选择地与竞争对手分享最新研发成果 ， 有助于形成行业的共生 ， 构筑电动汽车行业生态圈并保持旺盛生命力 。
连接
曾有分析师表示：Model S高级媒体控制元件的成本结构很像智能手机或平板电脑 ， 显示器与触摸屏是成本最高的两个子系统 ， 这点与iPhone或iPad相同 。 或许也正是因此 ， 特斯拉又被人们亲切地称为“四个轮子上的iPad”“一辆可以移动的iPad” 。
IHS iSuppli的材料与成本分析资深总监Andrew Rassweiler对此评论道：“这款设计的所有元素都使得特斯拉更像是媒体平板或高端智能手机 ， 而不是传统汽车 ， 就好像是看着苹果iPad或三星Galaxy产品等最新款移动设备中的元件 。 至于用户面对的Model S电子系统部分 ， 特斯拉已经远离汽车市场中的常规设计 。 ”
换句话说 ，较之于特斯拉与传统汽车的相似之处 ， 其与平板电脑或智能手机有更多的相似之处 。
特斯拉全球副总裁和大中华区总裁朱晓彤这样介绍道 ， “特斯拉实际上就是一台在路面上奔跑着的移动终端 。 从外形上看 ， 我们的车里没有各种机械按钮 ， 就只有一个大的触屏 ， 你会用手机 ， 就会用特斯拉 ， 所有的功能 ， 用手指戳一下 ， 就都能完成 。 其次 ， 我们很多功能 ， 你都可以通过手机 ， 向汽车下达指令 。 举个例子 ， 夏天车在外边停了一天 ， 车里很热 ， 你可以出门之前先用手机指挥车把空调打开 ， 这样你坐进车里的时候 ， 就很舒适了 。 ”
这份利用科技替代机械 ， 用一块平板完成传统汽车90%以上指令的中控触屏设计 ， 让特斯拉较之于传统汽车 ， 能够更好地围绕中央统一的软件架构进行集成 ， 而非是传统燃油车的在不同软件架构上运行 ， 让特斯拉在更新改良软件时更具效率 。
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打造
作为2003年才进入汽车行业的后来者 ， 特斯拉之所以能够一路青云直上 ， 在汽车行业崭露头角 ， 还要归功于其对于“超级工厂”的打造 。
亚当·斯密为了提高生产力和生产效率 ， 曾在《国富论》中提出了关于劳动分工的观点 ， 表明劳动分工可以提高效率 ， 劳动者从事某项专门工作 ， 有助于其提高技术熟练的程度 ， 并且节约劳动的时间 。
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