江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

特斯拉|火遍全球的特斯拉是如何成长的？( 二 )



这使得未来车企将不仅仅局限于汽车制造商的身份 ， 而是拓展服务范围 ， 逐渐转变为汽车制造商与出行服务提供商的组合体 。 这份业务触角的延伸 ， 给了新进入者更为广阔的发展空间 。 对于特斯拉而言 ， 公司的竞争对象从来不是传统车企 ， 主营产品也从来不局限于一辆可以四轮驱动的汽车 。 事实上 ， 自成立以来 ， 特斯拉的定位就一直很明确：给用户提供全新的乘坐方案和体验 。
02
突围“五独掌”
如果说通过把握模块化的趋势 ， 制定“全新的乘坐方案和体验”的战略定位 ， 只是帮助特斯拉作为后来者 ， 找到了汽车行业的“敲门砖” 。 那么在特斯拉的发展过程中 ， 如何在瞬息万变的市场中站稳一席之地 ， 甚至崭露头角 ， 实现对传统车企的弯道超车 ， 才是漫漫商业路上真正的考验所在 。
为了以电动汽车制造商的身份 ， 在列强环绕的传统汽车行业成功突围 ， 特斯拉充分利用数字化时代的优势 ， 构筑了独属于自身的护城河 。
而这一切 ， 都要归功于特斯拉通过“借势、颠覆、开放、连接与打造”所打造的“五独掌” 。
借势
不得不承认 ， 特斯拉进入汽车行业的时机选得很好 。
如果特斯拉早进入汽车行业50年 ， 那么其要思考的课题 ， 就不是如何在数字化时代给用户提供全新的乘坐方案和体验 ， 而是如何效仿福特汽车大名鼎鼎的流水线 ， 提高生产制造的效率 。 但特斯拉创建于21世纪伊始 ， 随着汽车工业全球化的浪潮 ， 模块化作为新的生产方式已在各国得到了普及 ， 其让多个小零件整合成模块 ， 有助于整车厂逐步降低零部件自制与研发的比重 。
在2003年7月特斯拉成立之时 ， 汽车行业的这份高度模块化让特斯拉有了“站在前人肩膀上”的资本 。 模块化给整车厂提供了成熟完备的零部件 ， 特斯拉的电池合作伙伴包括了松下与宁德时代 ， 很多汽车零配件来自于博世 ， 这在减轻了特斯拉生产制造零部件压力的同时 ， 也给予了其更多时间聚焦于提供整套出行解决方案 。
INSEAD战略学助理教授Nathan Furr表示：事实上 ， 消费者的终极需求不是产品 ， 而是产品背后的解决方案 。 作为行业的新进入者 ， 特斯拉充分利用汽车行业过往所沉淀的优势 ， 站在前人的肩膀向上攀登 。
颠覆
传统的汽车经销模式以4S店为导向 ， 4S分别是英语单词整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)的首字母缩写 ， 代表了从整车销售到信息反馈四位一体的服务模式 。
特斯拉|火遍全球的特斯拉是如何成长的？
本文图片

在传统的经销渠道中 ， 整车厂在将新车提供给4S店或经销商后 ， 除了大规模的品牌广告语宣传之外 ， 基本不会耗费更多的销售资源 ， 也不会参与单辆车的销售与售后 。 只有当某辆车因质量问题需要返厂时 ， 厂商才会与已销售的单辆车再次发生接触 。
特斯拉另辟蹊径 ， 采用直销模式 ， 彻底颠覆了传统的汽车经销渠道 。 特斯拉CEO埃隆·马斯克对此表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验 。 投资人希望在中国卖高一点 ， 很多汽车厂商都这么干 ， 但我认为不能欺骗消费者 。 ”
特斯拉直销模式的步骤为： 车型了解、意向购买→门店体验、预约试驾→官网预订、支付定金→工厂接单、定制生产→支付尾款、车辆交付 。 “线上销售+线下体验和服务”的模式让作为汽车制造商的特斯拉直接与消费者接触 ， 省去了经销商在其中的利润差价 ， 也正是因此 ， 在特斯拉Model S 85刚上市时 ， 国内普遍预测售价至少在150万以上 ， 但最终的实际官方售价为73.4万 ， 出乎大部分人的意料 。
较之于传统营销手段下的纯销售导向 ， 特斯拉的直营店更强调驾驶体验和服务 ， 即使客户暂时没有购买意向 ， 也能够在直营店里获得试驾的机会 。 彼得·德鲁克说过：企业的终极目的就是创造消费者 。 这份处处以用户为中心 ， 通过直销模式降低用户成本 ， 且让更多用户得到试驾体验的服务 ， 在潜移默化中创造了新的消费者 。


推荐阅读


上一篇：道哥说车|众泰被债权人申请预重整 “皮尺部”将倒在2020年？

下一篇：铭哥说车|汉兰达遇劲敌，仅LED就有770多颗，最慢5.1秒破百，重2吨3宽近2米