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11-20万|试驾混动“小思域”！如果卖13万，你上不上车？


在东本轿车产品线里面 ， 有这么一台车 ， 它的定位略低于思域 ， 但整车三围尺寸、轴距都在思域之上 ， 中国人那么喜欢大车 ， 按道理应该卖爆才对啊！但事实上 ， 它在整个2019年才卖了4.9万台 ， 还不到思域的1/4（思域22万台） ， 这台车就是享域 。

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至于销量不尽人意的最大原因 ， 恐怕就是全系标配那台1.0T三缸发动机了 ， 即便本田在曲轴上加了很多配重块去减少振动 ， 但三缸就是三缸 ， 耶稣也改变不了三缸机在消费者脑海中的印象 。
今天 ， 享域锐·混动来了 ， 别的先不说 ， 单就一套由四缸1.5L发动机组成的i-MMD混动系统已经足够吸引 。 空间媲美中型车 ， 还有混动带来的超低油耗 ， 不香吗？

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“香个屁！享域就是个中国特供车！”——键盘侠
“特供车有问题？？一个成熟的汽车市场本来就需要为之专门开发的车型 ， 初代奥德赛、亚洲龙还不TM都是北美特供车吗！”——想为享域抱打不平又不敢大声BB的小编「 1分钟读懂享域锐·混动 」
1.新车长/宽/高分别为4756*1804*1509mm ， 轴距2730mm ， 虽然定位紧凑型车 ， 但无论是轴距还是三围尺寸 ， 都已经接近中型车的水平了 。
2.享域锐·混动这套第三代i-MMD系统结构上和雅阁锐混动一致 ， 只是发动机从2.0L改为更节能的1.5L自吸4缸机 ， 热效率达到40.5% ， 系统内的两台电机依旧分别扮演发电机以及驱动电机的角色 。
3.混动版系统综合功率113kW ， 比燃油版90kW强不少 ， 因此在起步、急加速阶段你会感受到比燃油版更强的推背感 ， 但高速巡航状态下因为发动机直驱车轮 ， 而这个1.5L发动机只有80kW ， 所以跑高速会略显乏力 。
4.外观内饰基本和燃油版车型一致 。 「 1.5L i-MMD——实测3.9L/100km！ 」
既然是混动版本 ， 那大家最关心的必然是油耗以及动力了 ， 油耗暂且放一边（因为我们要先开出去豁一下） ， 先聊聊这台动力系统呗 。 享域锐·混动搭载了第三代i-MMD双电机混合动力总成 ， 这套动力总成主要由一台1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT（发电机*1+驱动电机*1+离合器*1）、IPU动力单元（直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组）、PCU动力控制单元组成 ， 至于这套系统和雅阁那套i-MMD最大的区别 ， 自然是由2.0L发动机换装成1.5L发动机（LEB41）了 。

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（LEB41 ， 居然是个电喷的机子）
可能有人会问 ， 这台1.5L发动机是飞度上的那台吗？想太多 ， 飞度那台是正儿八经的奥托循环发动机 ， 在马力/扭矩上自然强不少 ， 但因为i-MMD以电驱为主 ， 所以享域锐·混动也有不俗的加速性能 。
*享域锐·混动这台LEB41支持奥托循环、阿特金森循环切换 ， 但因为要满足油耗目标 ， 因此动力调教更为保守 。

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【11-20万|试驾混动“小思域”！如果卖13万，你上不上车？】

和雅阁锐·混动相似的是 ， 享域锐·混动低速行驶时的质感很像一台电动车 ， 安静、平顺 。 在电驱模式下 ， 车辆提速的响应十分迅速 ， 因为i-MMD没有传统的变速箱 ， 所以即便是一大脚油门怂下去 ， 你也不会感受到任何动力上的迟滞 ， 此时车头那套轰鸣的发动机 ， 也只是给你的电池、电机提供能量罢了 。

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