上汽|黑客快答第1期：谁吃下了5G汽车这块蛋糕？( 四 )
按照华为的说法 ， 成立5G汽车生态圈旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程 ， 共同打造消费者感知的5G汽车 。 生态圈成立后 ， 华为与生态圈内的企业将致力于智能网联和自动驾驶的进一步推进 ， 并推动车联网技术及解决方案的升级 。 华为此时决定与汽车圈抱团发展 ， 意图就是为了抢占5G汽车市场 。
相比之下 ， 高通的动作相对要慢一些 ， 虽然在2018年就发布了第一代5G基带芯片X50 ， 但真正支持多模终端的芯片X55 ， 其实是在2019年2月才正式发布 。
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而在成果方面 ， 高通目前主要与大唐电信、高新兴等车联网企业进行了合作 ， 联手开发5G车载终端产品 ， 可以看出 ， 高通所走的路线是打通供应商路线 ， 准备从汽车产业上游打开市场 。
从目前的情况来看 ， 华为与高通两家短时间内会垄断5G车载通信基带芯片的市场 ， 进而两家分食5G汽车的红利 。
[·问题4：华为高通谁更强？·]
从技术角度来看 ， 产业内部曾对高通与华为的5G芯片做过拆解对比 ， 结果显示高通目前的芯片尺寸、系统设计与内存方面要比华为更加高效 ， 似乎是高通更强 。
但技术要落地到产业 ， 就以为着产业进展同样重要 。 5G通信技术落地迫在眉睫 ， 谁能率先吃下产业内最大的蛋糕 ， 谁就是老大 。
就目前的进度来看 ， 华为要比高通快上不少 ， 在第一轮应用5G技术的中国汽车市场 ， 华为率先与18家主流车企谈下合作 ， 这意味着华为已经与国内汽车产业话语权最大的18个集团绑定 ， 这18家车企每年新车生产量总和逼近2000万辆 ， 这将为华为在未来数年内争取到大片的车载通信芯片市场 。
而高通联手供应商铺开市场的速度终究赶不上华为 ， 至于在海外市场 ， 5G汽车的萌芽甚至还要更慢 ， 华为甚至有精力打完国内市场的争夺战 ， 在进军全球市场与高通打一场升维战争 。
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