上汽|黑客快答第1期：谁吃下了5G汽车这块蛋糕？
出品｜搜狐汽车·黑客
作者｜王磊
编辑｜周航
5G汽车绝对是近些年汽车产业的一股泥石流 。
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这么说原因有三：一、基础设施建设尚不成熟 ， 国内5G基站数量尚且不足60万个 ， 不到4G基站数量的十分之一 ， 绝大多数地区用不上5G网络；二、车载端需求不够明确 ， 主流应用基本还停留在4G时代 ， 播放高清视频 ， 玩玩车载游戏 ， 现有通信网络绰绰有余；三、需求不够明确意味着商业模式很难跑通 ， 通信运营商与车联网企业对于5G通信技术的态度简直是爱恨交织 ， 部署成本突破天际 ， 回本之日遥遥无期 ， 只有“万物”互联的愿景能带来些许宽慰 。
【上汽|黑客快答第1期：谁吃下了5G汽车这块蛋糕？】但魔幻的是 ， 尽管你能想到一万种阻止车企研发5G汽车的理由 ， 说到天昏地暗 ， 日月无光 ， 5G汽车还是来了 。
国内上汽、广汽、东风、比亚迪 ， 国外宝马、戴姆勒、大众、丰田、福特、标致雪铁龙 ， 只要你能想得到的车企 ， 明里暗里都在往5G上使劲 ， 而且下手极快 。 前脚比亚迪刚刚发布首款搭载5G通信模块的量产车比亚迪汉 ， 后脚上汽Marvel-R、广汽Aion V纷纷亮相刷出了存在感……仿佛再慢一步就不赶趟了 。
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车企们确实也有自己的考量 ， 一方面 ， 在产业端 ， 电动化、智能化、网联化与共享化的新四化转型 ， 深究起来都离不开5G网络；另一方面 ， 在消费端 ， 当车企的老对头手机厂商纷纷开始用5G武装产品的时候 ， 车企要想从智能手机的手中抢夺用户注意力 ， 5G网络也就成了汽车产品的刚需 。 更何况今年以来 ， 工信部频频发布鼓励5G通信技术在汽车产业应用的政策 ， 外因的强驱动力也成为了整个产业转型的关键要素 。
不过万事归因 ， 最后我们还是要向商业价值看齐 ， 车企们匆忙下注5G汽车 ， 真的吃下这块蛋糕了吗？恐怕没有 ， 那是谁吃下了这块蛋糕呢？我们第一期黑客快答 ， 拆解了四个问题 ， 就来聊一聊5G汽车这码事 。
[·问题1：谁在做5G汽车？·]
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国内包括一汽、长安、东风、上汽、比亚迪在内的18家主流车企 ， 国外的宝马、戴姆勒、大众、丰田、福特、标致雪铁龙等主流一线厂商 ， 都在拥抱5G车企 。 夸张一点 ， 你想得到的汽车品牌 ， 都在考虑用上5G 。
但这个概念并没有出现很久 ， 去年上海车展前夕 ， 上汽集团举办的汽车创行者大会上 ， 5G汽车的概念车第一次被带到人们眼前 。 会上 ， 上汽集团、中国移动、华为与上海国际汽车城联合发布了5G智慧交通项目 ， 并带来了一款量产车、一款概念车共计两款5G汽车产品 ， 其中的量产车型Marvel R已在今年5月正式亮相 。
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按照上汽集团的设想 ， 5G通信技术将能够帮上汽实现智能驾驶、智能制造与智能出行三个“智能化” 。 希望能够利用5G通信技术大带宽、低时延、广连接的特点 ， 实现上汽集团车路协同与自动驾驶的落地设想 ， 并直接利用高效的网络与用户打通 ， 实现B2C生产交付 。
目前来看 ， Marvel R似乎满足了上汽集团的一部分设想 ， 这款车型搭载了5G通信模块 ， 并能利用车路协同实现L3级自动驾驶 。 唯一的遗憾是 ， 这款车型还没有正式发布 ， 除了概念车壳 ， 所有的东西都还在PPT里 。 在量产5G汽车这件事上 ， 上汽属于雷声大雨点小的类型 。
相比上汽量产进度的缓慢 ， “国货之光”比亚迪要给力得多 。 今年4月 ， 比亚迪发布了首款搭载5G通信模块的车型——比亚迪汉 。
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