销量：边缘豪华品牌：样样都好，就是卖不动
根据乘联会的相关数据 ， 今年一季度BBA三强的总销量占据了国内豪华品牌汽车市场的绝大份额 ， 其中奔驰以138960辆夺得国内豪华汽车市场的销量冠军；宝马位列第二 ， 销量为116452辆；奥迪位列第三 ， 一季度销量为113033辆 。
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尽管BBA身后几家二三线豪华车企看似拥有不错的市场销量 ， 但那是凭借残酷价格优惠取得的 。 而真正“悲催”的应当是那些未入榜的边缘豪华品牌 ， 看着哪哪都好 ， 可就是卖不动 ， 今天就给大家讲一讲三家在中国“备受冷落”的豪华汽车品牌 。
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捷尼塞斯
初次看到捷尼赛的车标样式时 ， 我瞬间被它唬住了 。 这是宾利？还是阿斯顿马丁？毕竟“银翼军团”可是土豪的象征 ， 实际上捷尼塞斯定位也并不低 。
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作为现代旗下的豪华子品牌 ， 捷尼赛思起初是想复制雷克萨斯之于丰田的成功 。 但在国内市场 ， 以进口身份进入的捷尼赛思在售价方面与已经实现国产化的奥迪、凯迪拉克等豪华品牌相比 ， 不仅丧失了韩系车一贯的“性价比” ， 加之较低的品牌认可度、可怜的保值率以及没有专门的销售渠道等因素 ， 导致其国内的市场表现非常糟糕 。
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说到这 ， 有人要反驳了：“人家明明在北美卖的不错啊” ， 其实对于一个新兴豪华品牌而言 ， 不同国家的消费理念和国情对其市场表现起着至关重要的作用 。 捷尼赛思在美国卖的好 ， 并不是因为美国人不爱面子才选韩货 。 除了追求面子 ， 美国人更注重“量大实惠” ， 由于老美们并没有欧洲消费者那么注重豪华血统 ， 所以在美国才能诞生并接纳像雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌甚至是捷尼赛思这样的豪华新秀 。
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而如今国内豪华品牌市场已经形成了以BBA为主导 ， 二三线豪华品牌蚕食剩余市场份额的局面 。 捷尼赛思在美国市场的卖点是V6、V8大排量发动机 ， 但这样的大排量发动机以及高昂的排量税在中国是吃不开的 ， 加之捷尼赛思在国内的影响力非常微弱 ， 出现“富人看不上穷人买不起”尴尬局面也就不难理解了 。
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DS
作为PSA旗下的豪华品牌 ， DS最大亮点是它的设计 ， 如同它的法文全称为Déesse（女神）一样 ， 特立独行的小众气质以及天马行空的法式造型打动着不少消费者 。 其实这家法系高端品牌自进入中国市场以来 ， 销量成绩就一直没能达到预期 ， 随着去年底长安汽车将其所持有的长安PSA50%的股权全部转让给宝能集团 ， 验证了DS在国内市场销量的惨淡 。
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首先DS的品牌影响力较小 。 即便是与雷克萨斯、沃尔沃、林肯、英菲尼迪这些的二三线小众豪华品牌相比 ， DS认知度也并不高 。 其实 ， DS较低的知名度很大程度上与其模糊的品牌定位息息相关 ， 它既不与主流豪华品牌硬刚 ， 又不安于做“小而美”的文艺情怀品牌（参考
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MINI(参数|图片)） 。
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