销量：边缘豪华品牌：样样都好，就是卖不动( 二 )
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DS究竟是什么样 ， 估计PSA自己都说不清楚 。 其次在技术应用上 ， DS也比较慢热 。 以
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DS5(参数|图片)为例 ， 尽管PSA在底盘调教方面的实力有目共睹 ， 但一个豪华品牌还在使用板车悬架 ， 在同价位竞品车型中也是独一份儿 。
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第三 ， DS的经销商数量少的可怜 。 截止到去年的4月份 ， DS在国内的经销商仅有65家 ， 随着销量暴跌以及股权易主 ， 关店、退网的情况只会越来越糟糕 ， 尤其对于那些生活在三四线城市的消费者来说 ， 连基础的售后保障都无法提供 ， 消费者又怎么会选择你呢？
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讴歌
作为一个面向北美市场的豪华品牌 ， 讴歌自打进入中国市场以来就一直表现的不温不火 。 在国产化之后 ， 虽然陆续推出了
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CDX(参数|图片)、
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RDX(参数|图片)以及
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TLX-L(参数|图片)三款车型 ， 但2019年在华总销量仅有14786辆 ， 甚至不及主流豪华品牌单一车型的月销量 。
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与上述两个品牌一样 ， 讴歌在中国市场遇冷的最大因素便是品牌影响力 ， 由于其进入国内的时间结点比较晚 ， 相比那些扎根中国市场多年的豪华品牌车企而言 ， 有着不可弥补的先天劣势 。
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此外 ， 讴歌在营销和宣传力度方面有所欠缺 ， 像是机场、火车站以及其它大型公共场所也很难看到讴歌的产品推广 。 较低的市占率也导致讴歌得4S店较少 ， 一方面 ， 加大了车主的维修难度；另一方面 ， 即便对讴歌感兴趣的消费者 ， 因为本地无店 ， 可能扭头就选择看了其他的豪华品牌 ， 不利于旗下产品推广 。 讴歌优势在于相比其他豪华品牌 ， 有着天生的运动基因 ， 如何利用好这张牌来面对日趋年轻化的消费市场才是讴歌未来需要去思考的 。
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写在最后
【销量：边缘豪华品牌：样样都好，就是卖不动】随着近几年BBA等主流豪华车品牌产品布局、定价的不断下探 ， 以及产品优惠幅度的加大 ， 越来越受年轻消费者和新中产阶层的青睐 ， 这对于身处边缘的豪华车企来说无疑是雪上加霜 。 虽然它们的产品并不差 ， 但在定位、技术、品牌影响力、本土化生产等方面的确存在着许多问题 。 “品学兼优”固然重要 ， 但前提是要明白自己的短板在何处 ， 先做到“不偏科”才能谈“全面发展” 。
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