丰田：四驱、混动受追捧，威兰达开起来怎么样？( 二 ) |本田|雷克萨

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抛开物理通过性，越野时的动力对SUV来说很重要，特别是低转速扭矩时的输出表现，低扭越大爬坡才会越轻松。
威兰达有2.0L直列四缸发动机和2.5L双擎混动系统两款动力可供选择， 2.0L直列四缸发动机的最大功率126kW/6600rpm ，峰值扭矩209N.m/4400-5000rpm 。
双擎版则搭载了一台2.5L发动机，最大功率131kW/5700rpm ，峰值扭矩221N.m/3600-5200rpm；主电动机，最大功率88kW ，峰值扭矩202N.m；双擎四驱版在后轴还布置了一台后电机，最大功率40kW ，峰值扭矩121N.m ，系统最大输出功率163kW 。

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此次试驾的2.0L科技四驱版轻松通过英雄坡考验，已说明动力已够用，那动力更强的2.5L双擎版自然不在话下。
一般发动机输出扭矩大，轮边扭矩也会大，但遇到炮弹坑、单边桥等类似地形时，车辆很可能会出现轮胎抓不住地的情况，在这个时候，传动系统的速比就很重要了。威兰达有三个四驱系统可供选择，它们之间的区别也体现在这。

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先说说DTC智能四驱系统，它是三种四驱系统中的入门配置，其结构和大多数适时四驱系统相似，前后轴之间布置有电控联轴器，相当于电控式多片离合器，可以将发动机的动力传递到后轴。良好路况下，车辆主要以前驱为主，联轴器并不接合，当前车轮出现打滑情况，联轴器接合，后轴最多可以获得50%的动力，帮助车辆在湿滑路面有更稳定的行驶表现。
这张图再放一次。
DTV动态矢量四驱系统相比DTC要先进，其后桥布置有两个独立的电控耦合装置，可以独立为后轴两个车轮分配扭矩。分动箱具备断开功能，可以在不需要四驱工作的时候，不带动传动轴转动，可以降低一定的能耗。
可分配扭矩的后轴大幅提升了车辆的越野性能，在极端的交叉轴情况下或者仅有一个后车轮有附着力的情况下，车辆可以把100%动力传递到该车轮，相比仅靠刹车系统来限制空转车轮的四驱系统， DTV动态矢量四驱系统更具主动性。
另外，该四驱系统也显著提升了车辆在弯道中的操控性能，高速过弯时，四驱系统可以为外侧车轮施加更多的扭矩，让车辆极限过弯速度更高，车身姿态更稳定。

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比前面两套四驱系统， E-FOUR电子四驱系统并没有将动力从前面传到后桥的主传动轴，而是采用后电机直接驱动后面两个车轮。
E-FOUR电子四驱系统，在车辆起步阶段会以纯电四驱的形式驱动，正常行驶时，为了提高燃油经济性，车辆会自动切换为两驱（前驱）模式，当车辆处于雪地、泥地等恶劣路况时，车辆会自动开启四驱功能，确保车辆顺利通过，当车辆制动时，会切换为前驱模式，实现发电机的能量回收。

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威兰达三种四驱系统均配备丰田AIM四驱综合管理系统，通过对发动机、变速箱、制动系统、转向系统等的协调整合、综合控制，最大限度确保车辆的操控灵敏性和稳定性。

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DTC智能四驱系统定价9000元、DTV动态矢量四驱系统定价14000元， E-FOUR电子四驱系统定价13000元。多样化的四驱系统给予了消费者更多的选择，难怪40%的消费者买了四驱版。喜欢越野，可以选装DTV动态矢量四驱系统；喜欢操控， E-FOUR电子四驱系统也是不错的选择。丰田新一代TSS像一位老司机

丰田：四驱、混动受追捧，威兰达开起来怎么样？( 二 )

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