丰田：四驱、混动受追捧，威兰达开起来怎么样？
“2月28日 ， 广汽丰田威兰达上市 ， 新车提供多达12款车型选择 ， 售价区间为17.18-24.18万元 。 4月25日威兰达正式交车 ， 4月销量4289台 。 其中 ， 豪华版及以上中高配订单占比96% ， 四驱车型订单占比40%；双擎混动订单占比28% ， 双擎混动订单中电子四驱占比52% 。 ”在威兰达试驾说明会上 ， 厂家公关对笔者说到 。
一直以来国人买车大多选择低配、次低配 ， 选中高配、高配的比例不大（低配性价比较高） 。
威兰达倒有点意思 ， 豪华版及以上中高配订单占比96% ， 双擎订单中 ， 有一半以上选了配置更高的电子四驱版 ， 这个比例高得有点出乎外界的预料 。
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2.0L豪华四驱版比2.0L豪华版贵9000元 ， 2.5L双擎豪华四驱版比2.5L双擎豪华版贵13000元 。 订单反馈 ， 40%的消费者愿意花更多的钱买四驱 。
为啥购买威兰达的消费者更倾向于选择搭载四驱、混动的中高配车型呢？这是本次试驾会上 ， 我最想知道的答案 。
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这次试驾 ， 我体验了2.5L双擎豪华四驱版和2.0L科技四驱版 。
通过配置对比发现 ， 低配和中高配车型的主要差别有三 ， 一是四驱系统 ， 二是动力系统 ， 三是有没有丰田新一代TSS（丰田规避碰撞辅助套装） 。
四驱系统方面 ， 威兰达共配备了三种四驱系统 ， 分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱 。
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DTC智能四驱系统（2.0L豪华四驱版配备）
DTV动态矢量四驱系统（2.0L尊贵四驱版及2.0L科技四驱版配备）
E-FOUR电子四驱系统（2.5L豪华四驱版配备）
为了让媒体更好的体验车辆的越野能力 ， 活动方很用心 ， 在专业的越野场地设置了驼峰、单边桥、英雄坡、S弯路、回头弯、炮弹坑、侧倾坡等项目 。 体验的车辆是2.0L科技四驱版 ， 也就是搭载DTV动态矢量四驱的车型 。
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驼峰 ， 体验威兰达的爬坡能力及通过性 。
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单边桥 ， 体验威兰达的脱困能力 ， 以及车辆在侧倾时车身姿态的稳定性 。
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英雄坡 ， 坡长约30米 ， 坡度23度 。 通过长距离及高角度的坡道行驶 ， 感受车辆的动力性能以及车辆的爬坡能力 。
我在越野场地开了三圈 ， 威兰达2.0L尊贵四驱版顺利通过了各项目的考验 。
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一辆车越野能力强不强 ， 主要看两点 。 一是物理通过性 ， 如接近角、离去角、离地间隙、涉水深度等；另一个是动力和驱动系统 ， 包括发动机的最大输出、四驱系统的低扭放大功能、有没有差速锁等 。
威兰达的接近角/离去角分别是17.8°/20.1° ， 作为参考 ， 日产奇骏一直对外宣传自己是最能越野的紧凑型SUV ， 它的接近角/离去角分别是16°/20° ， 而专业级越野SUV的标杆普拉多的接近角/离去角分别是31°/26° 。
光看物理通过性的话 ， 威兰达不输于奇骏 ， 但也远远没到达专业级越野SUV水准 。
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