【奥迪】试驾丨操控明显提升的中期改款：奥迪A4L( 二 )
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无论是在桩桶中穿梭、还是在山路上劈弯、甚至是在赛道里“外内外” ， 这台A4L总是能给你带来从未有过的惊喜之意 ， 总能让驾驶者的嘴角不自觉的微微上扬 。 当然 ， 这些评论是前提是基于上一代A4L对比 。
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如果将其放在CT5和宝马330i之间 ， 新A4L比CT5拥有更懂你的变速箱 ， 但却没有它那般精准的指向性；跟宝马330i相比 ， 新A4L更多了一份安稳以及更多了一份实惠 。 至于奔驰C级吗 ， 不提也罢 。
优势夸的差不多了 ， 劣势也不能一带而过 。
首先 ， 方向盘依旧表现出了浓郁电子感 ， 但是相较于老奥迪已经有了改进 。 方向盘或者说转向作为车和人最直接交流的地方 ， 奥迪依旧与人断绝交流 。 即便前轮碾过减速带 ， 方向盘上并不会给你一丝反馈 。 当然 ， 这里并不是在否定新A4L的指向性 ， 但与车始终“沟通不上”却直接让运动感打了折扣 。
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其次是整车的隔音表现 ， 时速过了60km/h ， 噪音就会从各个角度来到车内跟车内乘客进行“深度交流” 。
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之后是底盘在面对减速带等一系大颠簸时 ， 对细节处理的不足 。 其实整体的质感 ， 包括极限状态下 ， 这套底盘无论调校还是质感都能给出一个高分 。 但唯独面对减速带的时候 ， 车轮总会表现出多余跳动 。
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最后就是毕竟这套Quattro并非是传统的托森机械差速器 ， 而采用了中央多片离合器的解决方案 。 优势就是结构简单 ， 省油 ， 同时也足以满足日常使用98%以上的场景 。 但是 ， 极限状态下这台A4L更多时候还是会暴露出前驱车的特性 。
其实在严谨意义上讲 ， 眼前的这台A4L也是改款车型 ， 它的出现更像是面对市场份额不断被侵蚀 ， 而不得不背水一战的产物 。 所以 ， 它的改变是彻底的 ， 也是十分大胆的 。 面对着宝马3系不断向舒适性妥协 ， 面对奔驰C级开始大规模采用1.5T+48V轻混系统 ， 新款奥迪A4L也是在尝试着一次剑走偏锋 。
在这个逐渐新能源化的时代里 ， 曾经一向稳扎稳打的奥迪反而保留了最后的“倔强” 。
最后说下外观设计 。
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新车基于MLB evo平台打造 ， 提供两种外观套件：分为致雅型和动感型 ， 进一步满足了不同消费者的购车需求 。
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从外观来看 ， 新车采用了奥迪最新的家族式设计风格 ， 并且加入了奥迪RS系列的设计元素 。 前脸与旧款车型相比变为更加运动、硬朗 ， 充满了侵略感 。 （首席出行官此次试驾的车型外观套件为致雅型）不得不说 ， 新车前脸的造型设计将会吸引一大批年轻的消费者 。
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细化来看 ， 头灯组采用了全新造型设计 ， 呈倒梯形 ， 并且内含矩阵式LED日间行车灯 。 与老款相比 ， 新头灯的设计拉高了车型整体的颜值 。 视线移到前脸中部 ， 六边形进气格栅相比于现款车型尺寸有所增大 ， 更加宽阔和扁平化 ， 进一步拉宽了前脸的视觉效果 。 同时 ， 镀铬装饰的中网配合两侧雾灯的设计 ， 使得车头所呈现的视觉张力有所增加 。 （动感套件为熏黑中网搭配两侧进气口的设计 ， 更凸显运动属性）
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