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『保时捷』原创 你能信？2020年买保时捷的人，比2003年买大众的还多( 二 )


让土豪们毫不犹豫挥金如土的 ， 还不单单降价这一个因素 。

『保时捷』原创 你能信？2020年买保时捷的人，比2003年买大众的还多
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就在本周保时捷官方宣布 ， 为应对当前新冠肺炎感染率的显著提升 ， 以及积极响应德国政府采取的应急措施 。 保时捷将于3月21日起暂时关闭祖文豪森工厂以及莱比锡工厂（初步计划两周） ， 同时全球供应链受到影响后也无法保证按计划有序生产 。 另外 ， 生产卡宴的斯洛伐克工厂也已经停产 。
现在谁也说不准欧洲的汽车工厂停产会停到什么时候 ， 如果要选择定制化车型 ， 其提车周期可能比之前还要慢上好几个月 。 这也难怪汽湃传媒看到的那些库存车型被消费者们趋之若鹜 。
而迈巴赫S680同样已经停产 ， 据说一方面是因为其内饰皮具的意大利供应商受到疫情的严重冲击 ， 已经无法满足需要；另一方面 ， 迈巴赫S680原本就计划在几个月内完成换代 ， 即便没有疫情影响 ， 现款车型彻底停产也是迟早的事情 。
如果超豪客户放弃定金毁约 ， 最惨的竟然是经销商？

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如果要说病毒疫情影响 ， 保时捷、迈巴赫这些德系超豪所受到的冲击 ， 显然不如意大利的超跑双雄——法拉利和兰博基尼 。
素有“超跑之乡”美誉的意大利 ， 是欧洲各国中受新冠肺炎疫情影响最大的国家 。 本月初 ， 意大利北部的多个省份就已经宣布封锁 。 而一个多星期以前 ， 超豪华品牌兰博基尼和法拉利已先后宣布暂时关闭意大利工厂 ， 这是它们在全球唯一的生产工厂 。
当地时间3月14日 ， 法拉利宣布 ， 因受疫情和零部件短缺影响 ， 将关闭在意大利的两家工厂至3月27日 。 而兰博基尼原本宣布的复工时间则是更早的3月25日 。 很显然 ， 其复工已经跳票——无论是“做牛”还是“做马” ， 显然都已经暂时不可行 。

『保时捷』原创 你能信？2020年买保时捷的人，比2003年买大众的还多
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【『保时捷』原创 你能信？2020年买保时捷的人，比2003年买大众的还多】唯一一辆做售后的玛莎拉蒂 ， 显得有点孤独
同样在成都机场路边的法拉利经销商处 ， 汽湃传媒看到的是空无一人的展厅 。 隔壁的玛莎拉蒂情况也差不多 ， 就连售后区域 ， 也显得有些冷清 。
虽然 ， 法拉利的销售人员告诉我们 ， 这样的场景与平时并没有太大差异 ， 但这位帅小伙也承认 ， 疫情对超跑的销售显然是有影响的——法拉利这样的超跑 ， 其销售与普通车型有着完全不同的模式 。 除了展车 ， 经销商并不会有现车在库 ， 而原本订车后等待提车的周期就要达到一年左右 。 如今疫情来袭 ， 工厂停产 ， 对提车周期会造成怎样的影响 ， 谁也说不准 ， 但“肯定会更慢” 。
兰博基尼的情况与法拉利相似度很高 ， 空荡荡的展厅、连声叫苦的工作人员 。 “我们是意大利品牌 ， 我们受疫情影响很严重、很严重！”面对汽湃传媒的询问 ， 兰博基尼的工作人员连用了两个“很严重” 。 同样 ， 问题出在意大利工厂遥遥无期的复产日程 。
“春节过后 ， 隔壁都有订单 ， 但我们一单都没有！”兰博基尼如是说 。

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兰博基尼的隔壁正好是一字排开的路特斯、阿斯顿马丁和劳斯莱斯 。 正在国产前夕的路特斯 ， 预计的工厂正好位于武汉 ， 在此不多提 。 来自英国的阿斯顿马丁和劳斯莱斯 ， 也与意大利品牌境况类似 。 停产、物流受阻 ， 两个月前发生在中国的一幕 ， 如今再次上演 。
可以说 ， 所有的高定超豪品牌 ， 在此次疫情中都备受煎熬 。 而这些超豪品牌的经销商 ， 同样“亚历山大” 。


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