「减震器」减震器：它们的真正作用的详细讨论
如果这里的读者不介意的话 ， 我想发表一篇有关减震器的文章 ， 以期消除关于它们的作用和工作原理的任何神秘感 。 安全问题通常只是技术问题-一旦您了解了技术 。
首先 ， 它们不会吸收震动-您的弹簧会吸收震动 。
当您的摩托车撞到道路上的颠簸时 ， 您的车轮只能跟随颠簸的弯道行驶 。 您的轮胎压缩程度很小 ， 但不足以对颠簸对摩托车其余部分和您的影响产生有意义的影响 。 如果将摩托车的车轮直接连接到车架 ， 而没有弹簧和冲击 ， 则摩托车将几乎立即升起至颠簸 。 当然 ， 这样做的效果是 ， 如果足够严重的话 ， 当摩托车放下时 ， 您将被抛在空中 。 您的手可能不会从握把上跳下来 ， 因此当您其余的人仍在空中时 ， 它们将与摩托车的其余部分一起向前拉-然后 ， 您会跌倒 。
【「减震器」减震器：它们的真正作用的详细讨论】
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雅马哈减震器
显然 ， 解决该问题的方法是保持除车轮以外的其他大部分摩托车免于因碰撞而升高（即 ， 尽可能多地制造“弹簧重量”） 。 车轮碰到撞击时会赋予车轮反弹劲 。 必须先收集劲 ， 然后再将其转移到摩托车车架上 。 这正是弹簧的作用 。 通过压缩 ， 弹簧从车轮吸收反弹劲 。
还记得弹簧娃娃吗？如果您在摩托车的车轮和车架之间只有弹簧 ， 那么弹簧的唯一区别就是在撞到颠簸后将摩托车抛向空中的短暂延迟 。 也就是说 ， 一旦压缩 ， 弹簧唯一能做的就是解压缩（这是定律） 。 弹簧在减压过程中将施加的能量几乎等于首先压缩弹簧所消耗的能量 。 （少量的动能将转换为热量以弥补差 。 ）
现在我们可以了解冲击的作用 。 它们以戏剧性的方式减慢了弹簧的减压速度（在此过程中 ， 它们将存储在这些弹簧中的总动能转化为热量的程度远远超过了转换） 。
减震器由一个充有液压油的管子和一个活塞（未物理连接到该管子的任何部分）组成 ， 该活塞在该管子内上下滑动 ， 推动其通过油路 。 活塞通过一根钢杆连接到减震器的一端 ， 管子则连接到另一端 。 减震器的一端连接到摩托车的车架 ， 而另一端连接到轮毂（或连接到轮毂的摆臂）轮毂指的是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分 ， 即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件 。 又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃 。 因此 ， 当车轮向上移向车轮的其余部分时将活塞推入油中 。 机油为活塞的运动提供阻力 ， 使活塞减速 。 在此过程中 ， 动能转化为热量 。 （这就是为什么您必须定期更换减震器油的原因-热量会使它分解 。 ）
如果不是因为活塞中存在阀门允许流体通过 ， 则这些管中的油将完全阻止活塞的运动 。 这是因为油不能像水一样本身被压缩 。 可以使该阀允许流体沿一个方向比另一个方向更快地流动 。 例如 ， 您可能希望弹簧压缩得快于允许其解压缩的速度 。 如果没有该阀 ， 弹簧将根本无法压缩 ， 让您的状况仿佛轮子直接连接到车架一样 。 同样 ， 如果弹簧对于承受的负载来说过强 ， 那么太多的动能将直接传递到摩托车的车架上 ， 因为它们压缩得太慢 。
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减震器
但是 ， 过分降低弹簧的压缩速度会导致对凸块的无效控制一样 ， 让它们过快地减压也是同样糟糕的 。 如果发生这种情况 ， 您将对颠簸产生“ 弹簧单高跷”反应 。 因此 ， 至关重要的是 ， 摩托车的弹簧和减震器的设计必须考虑到摩托车的重量和骑车的方式 。 但是 ， 所有这些设计都是折中方案 ， 如果你试图改变设计师的意图-最终蒙受伤害甚至更糟 。
例如 ， 当您将乘客或沉重的行李放在摩托车上时 ， 应增加震动周围的弹簧张力 。 否则可能会使系统超负荷 。
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