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『我爱奔驰大G』用四个问题 看日产e-POWER能否后来居上

【太平洋汽车网 技术频道】就在去年的7月份举办的2019世界新能源汽车大会上 ， 日产的e-POWER智充电动技术获得了大会颁发的“全球新能源汽车前沿及创新技术”大奖 。 彼时 ， 即便是很多从事汽车媒体行业的编辑们 ， 对日产这套技术的名字也非常陌生 。 丰田THS、本田i-MMD才是我们耳熟能详的日系品牌混动技术 ， 而日产在这方面 ， 似乎被踢出了日系“三剑客”的行列 。 不过只要结合日产此前公布的计划在未来两年内向中国导入e-POWER智充电动技术（以下简称e-POWER）的消息 ， 我们有理由相信 ， “三剑客”在新能源技术领域上的在华博弈 ， 即将真正拉开序幕了 。
『我爱奔驰大G』用四个问题 看日产e-POWER能否后来居上
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从此前日产公开的信息来看 ， 到2022年日产将在华推出四款搭载e-POWER的车型 。 同时在去年日产及其合资伙伴公布的“东风有限 TRIPLE ONE”新中期事业计划当中 ， 也明确指出至2022年 ， 电动化车型（纯电及搭载e-POWER智充电动技术的车型）销量将占据整体销量的30% 。 日本汽车工程学会会长、日产汽车公司执行副总裁坂本秀行先生还表示 ， 在这30%中 ， e-POWER将占据更多的份额 。 这也意味着 ， 即将到来的e-POWER ， 将会是日产在新能源领域直面丰田THS系统和本田i-MMD系统的主力武器 。
对于这样一个武器 ， 我们自然充满期待 ， 但同时我们也满怀好奇 。 所以在它到来之前 ， 我们有必要先来认识一下它 。
什么是日产e-POWER智充电动技术？
到底什么是日产e-POWER智充电动技术？这是最直接也最根本的问题 。
日产中国关于e-POWER智充电动技术的视频介绍
【『我爱奔驰大G』用四个问题 看日产e-POWER能否后来居上】在笔者看来 ， 不论是纯电动技术还是混合动力技术 ， 其实都是一个排列组合的过程 。 发动机、电动机、发电机、电池、逆变器等 ， 就像七巧板中的每一块板 ， 不同的人用不同的板子和拼搭技巧 ， 能够组合出不同的图案 ， 图案有难有易 ， 有漂亮也有简约 。 但这其中有个问题 ， 那就是专利 ， 也就是说别人拼出的图案 ， 你就不能再拼了 。 这其中一个比较有代表性的家伙就是丰田 ， 他用了多年时间 ， 琢磨出了一个非常漂亮同时也非常难的图案 ， 以至于即便是他共享了拼图方法 ， 你也未必拼得出来 。
而e-POWER ， 其实就是日产努力拼出的一个图案 。
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其实日产e-POWER的结构非常简单 ， 一台最大功率58kW的1.2L自然吸气发动机 ， 一个最大功率80kW的永磁同步电机 ， 一个容量仅有1.5kWh(一说1.47kWh)的电池 。 发动机的工作不再是为车辆提供驱动力 ， 而是只负责提供电动机所需的电力 ， 因此不论何种工况下 ， 发动机都不会直接驱动车轮 ， 驱动车轮的只有电动机 。 发动机需要做的 ， 只是将自己保持在最经济的工作区间中 ， 为电动机带来源源不断的电力 ， 从而获得非常低的油耗表现 。
在车辆电池充足的情况下 ， 发动机和发电机不介入工作 ， 电池为电动机提供所需电力 。 而当电量不足时 ， 发动机为电池充电 ， 为电动机提供持续的电力 。 在松开油门和刹车过程中 ， 能量得到回收 ， 并储存在电池中 。 由于电池的容量很小 ， 所以从某种角度来说 ， e-POWER的能量来源不再是电池 ， 而是发动机 。
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那么这套动力系统到底属于什么类型呢？
如果从驱动方式的角度来说 ， e-POWER无疑是站在纯电动车那一边的 。 因为发动机不直接驱动车轮 ， 从始至终都是只有电动机为车辆提供驱动力 ， 因此实际的驾驶体验也更接近于纯电动车 。 而且日产将其命名为“电动技术” ， 也能看出日产对e-POWER的理解与定位 。 但问题在于那台1.2L发动机就摆在那里 ， 说它是纯电动 ， 似乎也不合适 。


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