江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

『我爱奔驰大G』用四个问题 看日产e-POWER能否后来居上( 四 )


e-POWER与混联式混合动力系统对比 项目 e-POWER 混联式混合动力系统 电池容量 非常小 较小（约几千瓦时） 续航里程 长(1000km左右） 较长（部分接近1000km） 系统成本 低 较低（电池等成本影响） 油耗水平 低 低 空间表现 接近燃油车 部分有电池组影响注：数据来源 制表：太平洋汽车网临时拼凑还是厚积薄发？
简单的结构 ， 较低的成本 ， 选择在较晚的时候进入中国市场 ， 这些因素加在一起 ， 很容易让国内的消费者产生一种不好的感觉 ， e-POWER是为了抢占市场而临时拼凑出来的 。
事实上e-POWER可以算是日产在新能源领域的厚积薄发之作 。 其实早在2005年开发聆风的同时 ， e-POWER就已经开始了研发 。 但是相比于聆风搭载的纯电动系统 ， 由于e-POWER中加入了发动机 ， 系统相对来说更复杂一些 。 所以正如我们所见 ， 2011年聆风就已经上市了 ， 而首款搭载e-POWER的Note车型在2016年才面世 。
『我爱奔驰大G』用四个问题 看日产e-POWER能否后来居上
文章图片
应该说e-POWER是一套被认可的系统 。 截止2018年底 ， 配备e-POWER智充电动技术的车型已经占据NissanNote车型整体销量的66% ， 同时占据NissanSerena车型销量的40% ， 其中 ， NissanNote更是因此成为2018年度日本市场最畅销车型 。
这样的认可自然不是靠低成本和串联的简单结构获得的 ， e-POWER的优势主要在于高品质的电动机以及系统的低油耗两个方面 。
e-POWER共享了聆风身上的那台80kW的电机 。 聆风的表现是有目共睹的 ， 作为销量全球第一的纯电动车 ， 2019年3月份销量已经达到了40万辆 ， 质量口碑也成为聆风最主要的优势 ， 这其中作为纯电动系统的核心 ， 电动机自然是功不可没 。
这台永磁同步电机的额定功率能够达到70kW 。 永磁同步电机凭借结构紧凑、可靠性高以及能量转换效率高等优势成为主流电动机 ， 但同时它的缺点也比较明显 ， 电机会因过热而发生退磁的情况 ， 所以永磁同步电机的额定功率一般比最大功率要低很多 。 而实际使用场景中 ， 最大功率用到的情况非常少 。 像日常满载或是高速巡航等工况下 ， 电机需要维持在较高的功率下工作 ， 高额定功率的电机工作效率会更高也更安全 。 这是日产这台电动机的优势所在 。
『我爱奔驰大G』用四个问题 看日产e-POWER能否后来居上
文章图片
为了提高额定功率 ， e-POWER会在电机上采用润滑油冷却系统和更薄的磁片 。 此外e-POWER搭载的电池体积只有聆风使用电池的二十分之一 ， 更轻的电池使得搭载e-POWER的车型重量更轻 ， 节约油耗的同时 ， 也让车辆拥有更好的加速体验 ， 开起来会感觉更灵巧 。
低油耗的优势首先要归功于发动机 。 这台来自玛驰的1.2L自然吸气发动机经过了针对降低油耗的改进 ， 例如将压缩比从10.2：1提升到12：1 ， 加入冷却废气再循环EGR 。 采用米勒循环 ， 延迟关闭进气门和开启排气门 ， 增加做功时间 。 另外还加入了一些涂层来减少摩擦带来的能耗损失等 。 此外利用e-POWER驱动系统与发动机物理分离的技术 ， 无需考虑工况 ， 可以选择油耗最佳的发动机工作点 ， 从而有效提高发动机热效率 。 这套系统在日本JC08工况下测得的油耗是2.94L/100km ， 相比于主流混动系统 ， 也是非常有竞争力的 。
此外高效的能量回收也有助于提升燃油经济性 ， 同时也让驾驶变得更轻松有趣 。 e-POWER带来的动力输出平顺积极 ， 在这一点上与纯电动车表现无异 。 而在NVH方面也有一些针对性的设计 ， 例如减少发动机传递到车厢地板上的震动等 ， 从而尽可能提供接近于纯电动车的驾驶体验 。 而在系统的结构布局上 ， e-POWER更接近于燃油车 。 应该说e-POWER是一套很出色的折中方案 ， 即能带来纯电动车的驾驶体验 ， 又在一定程度上避免了使用麻烦 。


推荐阅读


上一篇：【勇哥科技】带你回看手机接口发展史：Type-C将实现大一统？

下一篇：陌路远行@快递公司全面复工！疫情期间，得这么收快递