「啊车新媒体」全球最硬核的越野车究竟有多硬？( 三 )
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说白了第一代丰田红杉就是一辆换了壳的坦途 ， 因为它的发动机、底盘甚至仪表盘都与当时的坦途共用 。 当然为了使车辆更加舒适 ， 它采用了后盘式制动器以及更加复杂的多连杆活动轴后悬 。 当然 ， 依托其出色的动力表现、四驱系统以及差速器 ， 它的越野性能同样不容小觑 。
日产 途乐
当年受美国Willys 越野车影响的不止丰田 ， 日产同样也基于这款车而设计出了一款对标兰德酷路泽的越野车4W60系列 ， 这也就是途乐的鼻祖车型 。 虽然途乐发展较早 ， 但前三代车型的发展并不算顺利 ， 直到第四代车型 ， 在对底盘和避震系统进行优化以及加入LSD限滑差速器之后 ， 途乐才被消费者广泛认可 。
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当途乐被国内消费者熟知的时候已经发展到了第五代车型 ， 也就是大家所认识的代号Y61的途乐 ， 直至今天其经典的传统梯形大梁仍旧会被很多专业越野赛车手作为车辆底架使用 。 相对较低的售价加上其出色的越野性能 ， 今天的途乐已经越来越受欢迎 。
三菱 帕杰罗
提起三菱帕杰罗 ， 大家肯定对其不陌生 。 相较兰德酷路泽和途乐 ， 同为日系经典越野车的三菱帕杰罗则要更接地气 。 三菱帕杰罗是较为纯粹的一款硬派越野车 ， 这可能与其曾作为达喀尔赛车有一定的关系 。
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为了寻求更好的发展 ， 帕杰罗共推出过四类车型 。 其中L系列和V系列 ， 是纯粹意义上的四驱越野车；除此之外还有注重公路驾驶的Sport系列、注重城市休闲的iO系列以及小巧的MINI系列 。 当然这些都只是为了拓宽发展而已 ， 真正经典的当属V系列 ， 曾被引入国内作为军车、警车使用 ， 当然后来的长丰猎豹也属于同宗产品 。
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三菱帕杰罗之所以能够拥有非常出色的越野性能 ， 除了其代号为G72的3.0升V6发动机能够在任何扭矩区间输出卓越的动力之外 ， 其整体车身、螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统也能让它随时保持与地面的附着力 ， 当然超选四驱系统以及配备的限滑差速器也让它拥有足够的脱困能力 。
路虎 卫士
作为硬派越野三剑客的路虎卫士 ， 虽然现如今已发展成一辆丢弃非承载式车身的SUV ， 但不得不承认曾经的卫士真的比谁都要“硬” 。 当然在换上承载式车身和全铝架构之后 ， 车身重量得以降低、同时强度也有所提升 ， 再加上第二代全地形适应反馈系统 ， 它或许能够拥有更出色的越野性能 。
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提起路虎这个品牌 ， 可能很多人并不知道其实卫士才是路虎最早的一款越野车 ， 后续才有了揽胜、发现等车型 。 路虎卫士之所以被称为这世界上最能干的越野车之一 ， 是因为它所有车型几乎都可以攀爬超过45度的斜坡 ， 始终如一的恒式四轮驱动 ， 并带有可锁定中央差速器 ， 双速分动箱 ， 使它能够应对各种恶劣路况 。
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