吉利■试驾丨别看了外表点赞就走，吉利ICON是值得你深入接触的一辆车( 二 )
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都说没有拿不出手的空间 ， 只有不合理的设计布局 ， 这句话我认为是没错的 ， 从吉利ICON身上能看出 ， 在设计之初 ， 设计师就考虑到不让中控台和后备箱占据太多车内的乘坐空间 ， 事实也是如此 ， ICON的中控台用了一个十分讨巧的设计 ， 中间多媒体屏幕向内凸出 ， 更方便驾驶员操作 ， 而两侧则采用了内凹的设计 ， 真别小看这十公分甚至几公分的“偷空间” ， 大多数时候在车内 ， 感到局促和感到舒适的差别 ， 往往就是这么一点点的不同 。 而ICON后备箱的设计 ， 呈现出的是非常明显的上窄下宽的设计 ， 后排的座椅靠背倾斜度比较大 ， 能够保障后排乘客的乘坐舒适度 ， 虽说稍微有点影响后备箱的储物能力 ， 但需要放置大件物品时 ， 仍能通过放倒座椅来达到目的 。
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在ICON的车内 ， 你会发现无论是前排还是后排 ， 都拥有众多的储物空间 ， 两侧车门下方 ， 能够放置三瓶500ml的饮料 ， 挡杆后方的杯架、中央扶手箱内 ， 加起来放置6瓶饮料不在话下 ， 当然 ， 放置其他的小件物品自然是轻松无比 。 难能可贵的是 ， 设计师充分考虑到当代人频繁使用手机的习惯 ， 在中控台下方已经设置了手机无线充电的区域外 ， 还在杯架的两侧都设置了手机槽 ， 即便是笔者带厚壳的水果8P ， 也能轻松放入其中 ， 可谓十分贴心 。
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绝对不只是靠设计吃饭
近几年间 ， 吉利旗下所有车型在驾乘质感方面的提升可谓是有目共睹 ， 所以在我拿到ICON试驾车之前 ， 我并未对其实际上路的表现有过任何的怀疑 。 当然 ， 事实也证明了我的想法是没错的 ， 作为BMA架构下的最新车型 ， 吉利ICON应该是享受到了最优待遇 ， ICON的取向与同架构的缤越不同 ， 并非主打运动化 ， 所以日常行驶时 ， 无论是转向的感觉还是避震处理震动的感觉 ， 都要比缤越来得更为轻柔 。 驾驶ICON的大多数时候 ， 它都不会给到你那种过于紧凑的感觉 ， 大概吉利更想让ICON给驾驶者和车内乘客带来更多舒适的驾乘质感 。
【吉利■试驾丨别看了外表点赞就走，吉利ICON是值得你深入接触的一辆车】
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吉利ICON所营造的这种舒适来自于多个方面 ， 坐进车内首先感觉到的自然是座椅 ， ICON的座椅属于软硬适中的那种类型 ， 它不会有让你陷入沙发的感觉 ， 也不会像运动车型那样为你带来偏硬的乘坐感受 ， 并且虽然设计有大腿两侧和腰部两侧的支撑区域 ， 但实际上能够给到乘客的支撑性并不算太强 ， 不过再怎么说 ， 有总比没有强 。
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其次 ， 对于驾驶者来说 ， 吉利ICON的转向、刹车、油门 ， 都属于比较轻盈的调教类型 ， 即便是一位女性驾驶员 ， 开起来也丝毫不会感觉费力 。 其方向盘对车头的调度算是中规中矩 ， 不像运动车型那般直接 ， 但也不会让人察觉出有虚位的那种拖沓 ， 而我最喜欢的 ， 则是工程师对ICON刹车的调教 ， 踩下刹车踏板后 ， 刹车力度的释放都十分线性并且循序渐进 ， 绝不会让驾驶者的右脚去和刹车踏板较劲 。 值得一提的是 ， 吉利ICON在不同的驾驶模式下 ， 油门的反应差别是比较大的 ， 若是从ECO模式直接调到Sport模式 ， 需要一定的时间去适应 。
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