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『路虎』试驾路虎发现，外观 配置发生更多的升级，越野路段过滤得不错


觉得我说得夸张？在实际碰到车之前 ， 我也觉得小改款Discovery Sport不过就是拉拉皮 ， 换上微油电动力 ， 能有什么惊喜？但经过整天的相处 ， 发现精致感丝毫不逊于老大哥Range Rover车系 ， 让人越开越喜欢！

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这份「精致感」不光来自于内外造型的小美容 ， 为了符合严苛环保规范 ， 小改款Discovery Sport换上全新、与Evoque相同的PTA底盘 ， 借此容纳48V微油电系统所需的电池空间与发电机模组 。 车体刚性也受惠于新底盘而有所提升 ， 再加上副车架修改设计 ， 令碎震与噪音能更有效隔绝车外 。 全新底盘的Discovery Sport尺码并没有改变太多 ， 轴距也相同为2741mm ， 延续了与旧款相同的姿态与车侧线条 ， 这点倒是符合小改款的定义 。

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此次试驾的Discovery Sport P250 R-Dynamic SE为车系最高规格 ， 要价233万 ， 与入门199万P200 SE有着诸多配备差异 ， 主要增加360环景影像、对地视野与水深侦测系统、全景天窗、380W音响等科技豪华配备；外观R-Dynamic套件也让Discovery Sport更有运动气息 ， 再加上249hp/37.2kgm输出表现（P200 SE为200hp/32.7kgm） ， 若没有太大的预算考量 ， 强烈建议补齐34万价差 ， 直上P250 R-Dynamic SE顶规车型 。

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消费者如今在意的先进驾驶辅助系统 ， 在小改款Discovery Sport身上还算完备 ， ACC、AEB、盲点侦测等系统为全车系标配 ， LKA车道维持在低规车型仅有车道偏移辅助 ， 需买到试驾的顶规P250 R-Dynamic SE才会整合方向盘辅助、车道置中功能 ， 让选择顶规的理由再添一笔！

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小改款针对车头造型进行改变 ， 加大进气坝带来更为宽、扁的第一印象 ， 也让外观精致度有所提升 。 R-Dynamic套件增加车身同色下扰流 ， 更加呼应其Sport身份 ， 但同时也减小越野进入角与离去角 ， 增加野外行车刮蹭地面的机会 ， 但我想多数车主并不会真的开着Discovery Sport去越野才是 。

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崭新头灯为全LED光源 ， 设计比照品牌家族语汇 ， 矩形线条看来更显精神 ， 外框为LED日行灯并调整方向灯 ， 但缺乏主动远近光灯与光型调整功能 ， 原厂另提供选配高阶主动式LED头灯 ， 但若行车环境以都会为主 ， 老实说标配的LED头灯不论亮度与广度都有不错的水准 。

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全车系均标配图中19寸铝圈 ， P250 R-Dynamic SE采用深灰涂装 ， 其余车型则为高亮银 ， 属于顶规车型独有的外观特点 。 铝圈造型显得中规中矩 ， 对应Discovery Sport的外型还算恰到好处 ， 配胎则为235/55R19倍耐力Scorpion Zero四季胎 ， 主要诉求在铺装路面与湿滑路况的稳定性 ， 算是匹配Discovery Sport作为都会SUV 、兼具少许越野性格的定位 ， 但一般道路的侧向抓地力就显得普通 。

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尾灯同样为全LED设计 ， 矩形导光条勾勒出灯组轮廓、也与车头LED日行灯造型相呼应；头尾方向灯皆采用序列式点亮 ， 多了一点视觉变化性 。


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