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『路虎』试驾路虎发现，外观 配置发生更多的升级，越野路段过滤得不错( 四 )



『路虎』试驾路虎发现，外观 配置发生更多的升级，越野路段过滤得不错
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变速箱则同为9速ZF自排 ， 这套系统在Land Rover品牌使用已有一段时间 ， 换档逻辑与平顺度都有极高水准 。 然而或许是新增的皮带驱动马达/发电机所致 ， 低速走走停停的路况偶尔会有些许顿挫 ， 这点在这辆Discovery Sport与先前试驾相同动力配置的Evoque身上都有出现 。

『路虎』试驾路虎发现，外观 配置发生更多的升级，越野路段过滤得不错
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虽然导入48V微油电系统 ， 但这套系统并没有替Discovery Sport带来纯电行驶能力 ， 而仅作为辅助引擎低转使用 ， 弥补引擎转速提高前的空窗期 ， 反应者在实际驾驶也只有静止起步力道相比旧款车型更为顺畅 ， 在多数时候驾驶者根本无法察觉油电系统的存在 。

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开着Discovery Sport P250 R-Dynamic SE总有种随适自在的舒服 ， 249hp/37.2kgm动力充足饱满该算是原因之一 ， 9速自排虽不到快如闪电 ， 换挡逻辑却也没什么好挑剔 ， 多数时候都能选择合适的档位 。 即使满载四人再加上成套摄影装备 ， 加速感仍是游刃有余 ， 相信即使满载七人、动力方面也不至于逊色太多 。

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柔韧舒适的悬吊也是驾驶感到自在的原因 ， 不同于德系对手清晰、明了的路面回馈 ， Discovery Sport路感多了一层隔阂 ， 来自底盘的冲击几乎都能被悬吊所滤除 ， 甚至让人有气压悬吊的错觉 。 过弯时 ， 车身仍带有明显侧倾 ， 适度支撑力却不会太过影响驾驶信心 ， 一派平稳舒适的调校确实带来高级车所应有的行路感 。
偏软的悬吊相信有部分是为了越野考量 ， 面对不平整的路况 ， Discovery Sport总能带来低于预期的冲击感 ， 且驾驶依然能透过方向盘感受路面抓地状况 ， 某方面来说 ， 这样的悬吊设定或许更适合台湾普遍不完美的道路铺面 ， 至少整天开下来我是越开越喜欢！
【编辑评论】
【『路虎』试驾路虎发现，外观 配置发生更多的升级，越野路段过滤得不错】Land Rover品牌知名度够、内外设计也让人欣赏 ， 但真讲到掏钱入手时却往往跨不了内心的坎、犹豫再三 。 此次试驾P250 R-Dynamic SE要价233万 ， 相同价格若选GLC、X3只能买到入门款 ， 然而小改款Discovery Sport进步显著 ， 看起来、开起来都对得起身价 ， 精致更是不逊于1A2B ， 喜欢跟别人不一样？这次Discovery Sport真的可以买！


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