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『共享汽车』消费者与共享汽车"结下的梁子"是否可解|聚焦3?15( 三 )


为此 ， 共享汽车平台友友用车、EZZY、麻瓜出行已先后宣布解散或停止服务 。 今年年初 ， 被用户投诉退押金难的途歌也多次被列入失信名单 ， 盼达用车等也同样遭遇“押金门” 。
此前 ， 长城欧了出行董事长张文辉在接受第一财经等媒体的采访时指出 ， 曾尝试过进行分时租赁等商业模式 ， 但相比之下汽车成本与损耗所产生的压力较为突出 ， 尤其是对于汽车闲置率较低的网约车及共享汽车来讲 ， 如何解决充电、电池损耗等硬件问题显得更加重要 。
“现在共享汽车剩下的大部分平台都是有主机厂背景 ， 最大的问题还在于精细化运营 。 不是小的企业做不起来 ， 之前的受到资本的影响 ， 很多共享汽车企业大规模扩张 ， 这导致了亏损 。 共享汽车非常重运营 ， 链条很长 ， 涉及很多细节 ， 需要在每个环节把控好 。 ”此前经营一家共享汽车企业的负责人李先生对第一财经采访人员表示 ， 车辆的运维成本整体占比达30%左右 。
李先生还告诉采访人员 ， 一般情况下 ， 一辆共享汽车的使用期限大概在1到2年 。 去年以来 ， 浙江等多地出现共享汽车“坟场” 。 比如 ， 在浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内 ， 上千辆已经报废的共享新能源汽车密密麻麻停放在田野旁的停车场上 ， 这个地方是环球车享汽车租赁公司第一代运营车辆下线后的存放点 。 而在这些报废的车辆中 ， 很多车辆的使用年限也不高 。
汽车行业分析师张强提到 ， 此前 ， 部分布局共享汽车的主机厂或投资方 ， 背后的诱因是为了满足国家补贴政策中对于运行距离的相关限制 ， 或对于追求销量数据等“不健康”的现象 ， 但随着补贴的退坡及国家整治乱象的决心凸显 ， 外加上运维成本的提高 ， 以及新能源汽车仍然处于成本较高的阶段 ， 因此也有部分主机厂及投资方无法承受压力而退出共享汽车市场 。
“车辆的运维成本很高 ， 一些共享汽车被损坏 ， 虽然不影响正常使用 ， 但消费者也不会选择去租借 ， 这样情况下 ， 企业宁愿选择淘汰 ， 也不愿意倒贴钱去维护 。 ”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤对采访人员表示 。
如何维护权益
消费者该如何维护自身权益？共享汽车模式又将何去何从？
上海恒建律师事务所律师潘书鸿认为 ， 共享汽车在中国兴起的时间并不长 ， 虽然有些城市推出了一些地方性的规则 ， 但仍有一些相关制度及规定没有完善 ， 其中包括许多刚刚兴起共享汽车模式的二三线城市 。 因此消费者在选用共享汽车时 ， 应该选用信誉较好的平台的服务 ， 并要特别关注汽车租赁的免责条款和车辆投保情况 。
“用户只有充分知晓其驾车出行的风险承担情况 ， 才能根据自己的风险承受能力妥善选择相应保险额度的共享汽车出行 ， 避免因保险额度不足而面临无法承担的经济负担 。 ”潘书鸿表示 。
对于租赁平台 ， 北京二中院在梳理相关案例的过程中 ， 提醒由于共享汽车普遍车况相比一般私家车较差 ， 建议租赁平台应增强线下服务能力 ， 完善车辆报修机制 ， 确保车辆安全状况良好并及时将缺陷车辆进行维修退市处理 ， 并建议平台方面应逐渐强化对驾驶人身份查验的技术能力 ， 以确保车、证、人相一致 ， 应通过大数据等技术手段 ， 逐步建立黑名单制度 ， 对驾驶人身份的查验保持动态监控 。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为 ， 目前运用新能源汽车的共享汽车模式仍将可能成为主流 ， 相关企业应当通过技术迭代及运营模式的创新 ， 提供场景化、个性化及稳定性更高的出行服务 。
责编：李溯婉
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