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拒绝收购特斯拉、摇摆六年、加速研发，苹果汽车有没有颠覆行业的实力？( 二 )


另据路透社报道 ， 苹果汽车将计划使用的是一款名为“单电池”的电池技术 ， 通过不将电池分割成独立的单元 ， 从而使整个电池组具备更大的容量 ， 带来更长时间的续航 。 此外 ， 苹果还考虑将在电池中应用磷酸铁锂物质 ， 以便使电池更为安全 。
相较于动力电池技术 ， 智能汽车另一核心技术——自动驾驶方面 ， 苹果早已开始布局 。
本月上旬 ， 据DigiTimes报道称 ， 苹果正在与芯片制造商台积电合作共同研制自动驾驶芯片 。 要实现自动驾驶 ， 有芯片是远远不够的 ， 还需要相关车载系统作为支撑 。
上月 ， 美国专利商标局公布了苹果公司申请的一项与汽车自主导航系统（ANS）有关的专利 ， 其可以对车道、道路标识、其他车辆位置和行人位置等进行处理 ， 从而实现自动驾驶 。
包括这一专利 ， 苹果在今年下半年已完成了10项自动驾驶相关专利的申请 ， 其中包括自动驾驶的传感器、通信及控制三大领域 。 而对于自动驾驶中至关重要的传感器方面 ， 自今年6月以来 ， 苹果也获得了3项激光雷达相关的专利 。
而根据今年下半年苹果申请的专利来看 ， 除了自动驾驶 ， 智能汽车本身的专利也占据相当大的比重 。
据连线出行统计 ， 截至11月24日 ， 苹果今年已完成了36项有关汽车业务的专利 ， 其中车内智能就有20多项 ， 包括将前挡风玻璃做成一个超大屏幕和改变车门开启方式等等 。
前挡风玻璃作为驾驶员观察车辆前方环境的主要窗口 ， 苹果深知这一点 ， 由此将AR技术与其融合 ， 让前档玻璃变成了一块屏幕 。 简单说 ， 就是将实时的车辆和路况信息通过AR技术显示在前档玻璃上 ， 驾驶员就能更加直观看到需要看到的信息 。
对于坐在副驾驶的乘客而言 ， 这块屏幕就变成了娱乐的面板 ， 不仅可以在挡风玻璃上看视频 ， 还可以玩游戏和打电话 。 苹果通过这一设计将前挡风玻璃变成了车内智能的主要交互入口 。
除了车内 ， 苹果对车辆车门的开合方式也进行了调整 。 除了传统的侧开门方式 ， 当车辆停在一些狭窄的停车位时 ， 车门上的传感器就会进行自适应调整 ， 将车门调整为滑动形式 ， 方便乘客进出车辆 。
而在制造生产端 ， 苹果也与大工業、贸联-KY、勤通信和富田電機等多家中国台湾的汽车零组件厂达成合作 ， 开始为整车生产和制造准备所需的零部件 。
通过以上的一系列苹果已获得的专利和研发进度 ， 或许可以预见到苹果汽车一个大概模样——这是一辆装配了激光雷达的、具有自动驾驶功能和AR系统的、整车每个地方皆智能的电动汽车 。
要实现这一切 ， 也少不了苹果这些年在智能IOT和智能生态方面的布局 ， 正因为这样 ， 给了苹果造车的底气 。 正如天风国际分析师郭明錤对媒体表示 ， 苹果公司领先的技术优势 ， 将重新定义汽车 ， 并实现与其他同行产品的差异化 。
值得注意的是 ， 苹果对于汽车业务相关的研发和专利申请基本都爆发在最近几年 ， 并且呈加速状态 。
据极客公园统计 ， 自2017年开始 ， 苹果开始公开相关专利的申请 ， 这其中汽车相关的专利从2017年的1项 ， 增长到2018年和去年的31项与32项 ， 而到了今年还未结束就已获得了36项专利 。
拒绝收购特斯拉、摇摆六年、加速研发，苹果汽车有没有颠覆行业的实力？文章插图
2017年-2020年苹果在汽车业务申请专利情况 ， 数据来源于极客公园 ， 连线出行制图
除了研发层面 ， 在资金投入方面 ， 苹果同样在加速 。
据摩根士丹利分析师凯蒂 休伯蒂（Katy Huberty）预计 ， 今年苹果在汽车研发上投入近190亿美元（折合人民币超1300亿） 。 而据苹果此前公开资料显示 ， 在2018年之前 ， 研发投入每年增长仅为20亿美元左右；而在2018年后 ， 年增长就普遍超过20亿美元 ， 今年相较于去年 ， 研发投入增长已超过27亿美元 。


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