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拒绝收购特斯拉、摇摆六年、加速研发，苹果汽车有没有颠覆行业的实力？( 三 )


苹果加速发力汽车业务 ， 在业内看来 ， 很大可能是补回之前几年战略摇摆的时间损失 。
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摇摆的造车战略
智能汽车的最简单定义是什么?
对于这个问题 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾在华为Mate 40的发布会上给出了答案——手机加四个轮子 。 而这个答案 ， 7年前的苹果也想到了 ， 并很快进行探索 。
2013年6月 ， 在苹果全球开发者大会上 ， 苹果发布了“iOS in the Car”计划 。 顾名思义 ， 这个计划就是将iPhone的应用功能在车载系统屏幕中实现 ， 让驾驶员可以在驾驶不受打扰情况下 ， 使用地图导航、播放音乐和拨打电话等功能 。
彼时 ， 苹果表示这一计划已与本田、法拉利、奔驰、雪佛兰、现代和起亚等在内的12家车企合作 。 虽然合作的车企并不多 ， 但这成为苹果最早涉足汽车行业的标志 。
苹果在第二年随即将“iOS in the Car”计划落地变成了软件产品——CarPlay 由此诞生 ， 但推出后被吐槽并无新意 。
而在同年 ， 在中国的汽车市场上却发生着一场巨变 。
2014年 ， 特斯拉CEO埃隆 马斯克带着十几辆Model S来到了中国 ， 并将这些Model S的车钥匙亲手交到了国内首批车主手中 。 自此 ， 国内掀起了一股新能源造车的热潮 ， 蔚来、小鹏和理想等车企相继成立 。
时任苹果CEO的库克大概也感受到了局势的变化 ， 就在推出CarPlay后 ， 他又在苹果内部批准了一个代号为“Project Titan”（泰坦）的项目 ， 也就是之后业内所熟知的苹果汽车业务的代称 。
该项目成立之初 ， 主要的目标是打造一款颠覆行业的汽车 ， 就像当初设计的Mac和iPhone一样从零开始 ， 从而在产品设计、用途和技术方面实现全方位的领先 。
为了达成这个目标 ， 苹果不仅在总部附近建立了一座汽车实验室 ， 与此同时 ， 苹果还以极具吸引力的薪资从谷歌、特斯拉、福特、奔驰、FCA 等公司不断挖角 ， 为泰坦计划吸纳汽车与软件方面的工程师 。
仅在泰坦项目成立一年后 ， 依据LinkedIn的不完全统计 ， 在其项目下就有将近1200名员工 ， 其中300多名来自特斯拉 ， 170多名来自福特 。 以至于斯坦福大学机械工程教授克里斯·戈德斯曾发出感慨：“你只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然离职并去向不明 ， 那他们多半是去了苹果 。 ”
就在到处挖角的同时 ， 苹果还注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名 ， 一时间苹果造车野心显露无疑 。
然而 ， 就在看似一切准备充分时 ， 苹果造车却陷入泥潭之中 。
正像国内众多新能源车企一开始通过收购车厂或与其代工合作 ， 来实现造车的落地 ， 当时的苹果造车同样也需要工厂 。 对此 ， 苹果曾寻求与宝马、梅赛德斯-奔驰、日产、比亚迪等汽车制造商建立合作伙伴关系 ， 但没能有敲定的合作 。
除此之外 ， 泰坦团队内部也出现了严重的分歧 。
作为苹果前汽车项目负责人Steve Zadesky所领导的团队 ， 希望泰坦项目可以开发一辆具备半自动驾驶的汽车产品 ， 而另一个技术团队则极力想要做到一步到位 ， 打造一个全自动驾驶平台 。
一个想要实现整车制造 ， 另一个更加注重平台研发 ， 之后谁也不能说服谁 ， 以致双方的分歧越来越大 ， 而作为领导者的苹果高层也在这两个方案之间摇摆和徘徊 ， 研发一时间陷入搁浅 ， 团队中大部分工程师也被遣散 。
就在外界和媒体认为苹果泰坦计划要彻底终止时 ， 一则消息的出现让世人知道了该计划还在进行 。
2016年中 ， 苹果宣布将前资深高管Bob Mansfield重新招至麾下 ， 并让其负责泰坦项目的工作事务 。 在他接手业务后 ， 就立即开始缩减团队 ， 并将研发方向确定为自动驾驶软件平台的研发 。
这也意味着 ， 苹果为了解决泰坦团队内的分歧 ， 不仅空降高管 ， 并且暂停了整车制造的方向 。 而在之后媒体对库克的采访中 ， 后者确认了这一变动 。


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