拒绝收购特斯拉、摇摆六年、加速研发，苹果汽车有没有颠覆行业的实力？( 四 )
“我认为未来软件将成为汽车上越来越重要的组件 。 自动驾驶也将变得更加重要 。 苹果专注于自动驾驶系统 ， 这是非常重要的核心技术 ， 也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一 。 ”库克这样对媒体表示 。
2017年4月 ， 苹果获得了测试自动驾驶汽车的上路许可 ， 当时有媒体报道 ， 曾看到了一辆配备多个传感器和摄像头的雷克萨斯 RX450h SUV 离开了苹果大楼 。 自此之后 ， 每年都会有苹果自动驾驶路测的传言被曝出 。
现在来看 ， 库克和Bob决定研发自动驾驶平台也不是没有道理 。 自2016年开始 ， 全球范围内就掀起了一股自动驾驶的技术风口 ， 像小马智行、AutoX等国内自动驾驶公司都在那年成立 。
做自动驾驶容易 ， 但想真正落地却很难 ， 因为不仅要面对自动驾驶本身的技术攻关 ， 并且在供应链和法律法规方面也并不成熟 。 对于这个问题 ， 作为泰坦项目负责人的Bob同样在思考 。
在他看来 ， 在那时的条件下 ， 想让苹果的第一款车型直接上L4级别的自动驾驶系统几乎是不可能的 。
就此 ， 在2018年8月 ， 苹果重启了智能电动车的研发业务 。
而这距离苹果开始造车已过去了四年多的时间 。
而整个新能源汽车行业已不再是2014年的境况 ， 不仅有着特斯拉、蔚来、小鹏和理想这样的先行者 ， 后面还有奔驰、宝马等这样的外资车企也转型追赶 ， 在这样的环境下 ， 苹果再次捡起了之前放弃的造车业务 。
迟到的苹果汽车还能重新定义汽车吗？
03
苹果汽车还能颠覆行业吗？
【拒绝收购特斯拉、摇摆六年、加速研发，苹果汽车有没有颠覆行业的实力？】要回答这个问题 ， 首先要理清一个事实——苹果在2018年自动驾驶业务失利后 ， 为何还会重新选择造车？
自2007年iPhone推出后 ， 由于其有着颠覆行业的外形和体验 ， 之后的多个版本均受到了全球消费者的欢迎 ， 以至于在国内卖的最疯狂时 ， 出现了消费者在苹果门店外通宵排队的情况 ， 堪比节假日时的5A景区 。
就此 ， iPhone一度成为了苹果的主要“现金牛” ， 而这样的盛况到了2018年被踩了“刹车” 。
当年 ， iPhone一边陷于销量停滞的困境之中 ， 另一边被华为顺势反超 ， 据彼时IDC发布的全球手机销量排行榜显示 ， 苹果被挤下了全球前两大智能手机销量位置 ， 这也是苹果首次来到第三 。
文章插图
2018年Q2全球手机销量排行榜 ， 图源IDC
连线Insight曾在《iPhone难续苹果“中国梦”》一文中 ， 对苹果跌落的原因进行了分析 ， 并表示这将是苹果跌落神坛的标志 。 回过头来看 ， 也就是在那年开始 ， 外界开始对苹果和iPhone有了“没有创新”的吐槽 。
这样的颓势并没有止步的意思 。
据苹果公开财报数据 ， 2019年第四季度iPhone当季实现营收333.62亿美元 ， 较2018年同期的367.55亿美元下降9% 。 而在今年11月初 ， 苹果交出了2020年Q4财报 ， 其中iPhone营收为264.44亿美元 ， 比去年同期下降了20% ， 降幅还在继续拉大 。
衰退的不仅是收入 ， 还有股价 。 就在该财报发布第二天 ， 股价下跌超5.6% ， 较历史高位已累计下滑了4500亿美元 。
由于智能手机主营业务的逐渐衰退 ， 加之手机业务在全球的竞争日益激化 ， 尤其在中国市场的低迷 。 苹果自2018年开始需要一个新增的业务来维持公司的经营和股价 。
造车是一个选择 。 苹果在2018年8月重启了造车业务 ， 并在这两年对该业务进行加速布局 。
虽然苹果在造车业务上奋力加速 ， 但在业内看来 ， 按照目前苹果所曝出的发布和生产时间表来看 ， 即使如约完成这些目标 ， 想要颠覆行业也不容易 。
2014年 ， 是业内普遍认可的新能源造车的“元年” 。
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