江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

拒绝收购特斯拉、摇摆六年、加速研发，苹果汽车有没有颠覆行业的实力？( 五 )


假若苹果可以在彼时开始研发智能电动车 ， 按照苹果在智能生态方面的积累 ， 实车在2017年或2018年发布出来 ， 还能有让消费者眼前一亮、并与特斯拉抗衡的机会 。
而今时不同往日 。 新能源智能汽车市场 ， 经过一波洗牌 ， 来到了下半场 。 留下来的车企 ， 包括特斯拉、蔚来、小鹏和理想 ， 无不在智能化、动力电池及自动驾驶方面加深布局和研发 ， 就目前的资料来看 ， 苹果汽车未必能有太多优势 。
就先拿动力电池方面来讲 。 根据前文所述 ， 苹果电池是利用磷酸铁锂材料、并通过去除电池之间的保护层和模块 ， 来达到增加续航的目的 。 但在业内看来 ， 这样的设计像极了比亚迪的“刀片电池” ， 并不存在多少对电池技术的革新 。
相较之下 ， 虽然同样还未落地 ， 但特斯拉的新电池技术显得更有想象力一些 。 连线Insight曾在《特斯拉新电池计划公布 ， 对谁的威胁最大？》一文中对特斯拉的新电池技术做过详细阐述 ， 使用了“无钴”化电池 ， 同时还将电池整合进车身骨架之中 ， 同样可以达到增加电池续航的目的 。
再来看苹果曾一度主攻的自动驾驶方面 。
苹果于2016年真正开始对自动驾驶业务发力 ， 但仅发展了两年 ， 到了2018年苹果的发展重心再次回到了造车业务上 ， 而自动驾驶业务却屡次成了“牺牲品” 。 据未来汽车日报报道 ， 2019年1月 ， 该业务裁员200多人；而到了今年3月再裁员190人 。
此外 ， 苹果还减轻了自动驾驶路测的力度 。 2019年 ， 苹果在加州机动车管理局注册的69辆路测车辆中 ， 仅有23辆上路测试 ， 路测里程为7554英里（折合为12140.89公里） ， 仅为2018年的十分之一 。
相比之下 ， 自动驾驶鼻祖Waymo同年路测距离超过145万英里 ， 排名第二的通用汽车旗下的Cruise测试里程也达到83.1万英里 。
正因这样的差距 ， 研究机构Navigant Research在去年发布的年度自动驾驶汽车排行榜可见 ， Waymo和Cruise均处于领导者地位 ， 而苹果与特斯拉均处于最末的第三梯队中 。
而到了今年 ， 在这份榜单中特斯拉虽然还处在同样的位置 ， 但苹果却已掉出了这份榜单 。 基于此 ， 在业内看来 ， 苹果还处于自动驾驶实力的入门阶段 ， 甚至连特斯拉都不如了 。
拒绝收购特斯拉、摇摆六年、加速研发，苹果汽车有没有颠覆行业的实力？文章插图
2020年自动驾驶汽车排行榜 ， 图源Navigant Research
而在智能化方面 ， 苹果在智能座舱与整车智能方面已有众多专利 ， 通过这些专利“拼图”来看 ， 不得不承认苹果在汽车智能化技术方面很超前 。
但专利展示与真正在实车上实现中间还有较大的距离 。
“如何将展示出来的这样一块块智能化‘拼图’拼成一辆实车 ， 对于没有造车基因的苹果来说是具有挑战的 ， 这其中不仅有供应链方面的配合 ， 智能化模块的整合和适应同样也是问题 。 ”新能源汽车从业者刘凯对连线出行表示 。
除此之外 ， 像华为、阿里巴巴和百度这样在汽车智能化已布局多年的巨头在今年也相继下场入局造车 ， 按照目前几方透露出来的消息 ， 在苹果汽车发布上市之际 ， 华为、阿里与车企“强强联合”下的汽车产品也将同时发布和上市 。
这意味着苹果汽车若在四年后实现上市 ， 将不仅会与这些具有实力的巨头玩家正面硬刚 ， 而且还要面对特斯拉、蔚来等新能源车企的围攻 。
外界对苹果汽车的质疑声不绝 。
据36氪报道 ， 花旗分析师今日对苹果是否会真的生产汽车持“相当怀疑”的态度 。 在其看来 ， 这不仅在于汽车行业的利润率相比于苹果主营手机业务要低得多 ， 同时造车也是在其主营业务不利的情况下重启 ， 不排除当手机业务恢复之后 ， 再次放弃造车的可能 。
眼下 ， 苹果汽车不仅已失去造车的最佳时间窗口 ， 并且现有技术在行业中并不占多少优势 。 这几年 ， 在苹果的加速下 ， 它能探索出多少创新？最终又是否能够在汽车行业博得一席之地？


推荐阅读


上一篇：阿里回应反垄断调查：将配合监管调查，公司业务一切正常

下一篇：“龙头”特斯拉，却被国产“变形金刚”打败，背后是国人的支持