到底谁在垄断出行？( 五 )
2018年3月 ， 有用户在网上曝光滴滴存在大数据杀熟 ， 同一段路程 ， 打车软件对两部手机的报价却不一样 ， 老用户比新用户的价格高 。 人民网随后报道了滴滴大数据杀熟事件 ， 面对“导航绕路”、“同时同地打车但两人的起步价格却不一致”等质疑 。 滴滴的回应是 ， 平台上不允许存在价格歧视 ， 车费都是根据市场供需计算得出的 。
至于同一时期 ， 不少消费者指出的不加价打不到车现象 ， 也被解释为“人多车少、供不应求” 。 简而言之 ， 一切都是自由市场的自由选择 ， 滴滴绝对没有人为操纵价格 。
自由的滴滴 ， 已经拥有了超过4.5亿用户 ， 在中国400多个城市开展服务 ， 每天订单量高达2500万 。 而它的同行们 ， 高德日单70万 ， 美团日单50万 ， 优势地位几乎不能撼动 。
不论是最早以“维护公共利益”为目的而出现的出租车特许经营权 ， 还是后来以破局者姿态面世的滴滴出行 ， 最后都陷入同一个怪圈 ， 唯一的差别 ， 只是有互联网技术和资本加持 ， 后者扩张得更快 ， 对社会生活的改变也更深 。
【到底谁在垄断出行？】说到底 ， 技术的发展不可避免 ， 但任何形式的技术进步 ， 都不该被滥用在垄断上 。
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