三大件均为自主研发生产，现代汽车又是如何办到的？
底盘、发动机和变速箱被称为汽车三大件 ， 而从1886年戴姆乐发明第一台汽车至今 ， 在汽车工业发展史的100多年间 ， 能够掌握三大件生产制造技术的车企依旧屈指可数 ， 不说自主品牌 ， 就连国外很多知名品牌 ， 也需要其它品牌供血 。
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百年宝马常年由采埃孚提供变速箱 ， 英国豪门路虎过去要靠福特提供发动机......而成立于1967年的现代汽车 ， 建厂18年就能够独立开发车型 ， 其在售的主流车型 ， 三大件均为自主研发生产 ， 并且还为其他品牌“输血” ， 宝马都干不成了的事 ， 这个韩国品牌又是如何办到的？
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提到汽车强国 ， 你会想到发明汽车的德国 ， 将汽车普及开来的美国 ， 以经济、可靠打开全球汽车市场的日本 ， 的确 ， 这三个国家是如今全球公认的汽车强国 ， 代表车企分别为大众/宝马/奔驰、福特/通用和丰田/本田/日产 。
那除了这三个国家之外 ， 谁又是第四汽车强国？
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一个我们非常不愿意承认的事实是 ， 邻国韩国其实早已是全球第四大汽车强国 ， 其代表车企为现代起亚 ， 这个由现代汽车和起亚汽车合并的车企 ， 占据了韩国本土80%多的市场份额 ， 绝对是韩国车的代名词 。
所以韩国是不是汽车强国 ， 取决于现代起亚够不够强 。
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车企强不强 ， 销量最有说服力 ， 现代起亚2019年的销量为720.35万辆 ， 全球排名第五 ， 仅次于大众、丰田、雷诺日产和通用 。 而我们去年销量最好的吉利 ， 也不过136.16万辆 ， 即便吉利、长城、长安、传祺、比亚迪、奇瑞几个主流国产品牌加起来的销量 ， 也不过452万辆 。
与2018年相比 ， 2019年现代起亚的销量虽然有所下滑 ， 但全球车市占有率却从2018年的8.2%上升到8.5% ， 说明在全球车市下滑的背景之下 ， 现代起亚的竞争力进一步增强 。
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通常来讲 ， 本土汽车销量的多少并不是衡量汽车强国的标准 ， 比如我们的自主品牌早在2017年销量就达到了1084.7万辆 ， 如此大的基数 ， 单独拧出来可以排全球第三 。 但这些自主品牌基本都是本土销售 ， 销往国外的只有89.1万辆 。 所以我们的汽车产业是典型的“大而不强” 。
而韩国汽车工业则与日本更为接近 ， 本土销量高 ， 但海外上市更多 。
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2019年韩国本土汽车销量为153万辆 ， 现代起亚销量为126万 ， 虽然占据了本土82.2%的市场份额 ， 但对于现代起亚来说 ， 本土销量仅占全球销量（720.35万）的17.49% 。 所以现代起亚更多的销量分布在海外市场 。
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另外现代起亚不像大众那样过分依赖中国这个单一市场 。 作为全球最大的汽车单一市场 ， 得中国市场可谓得天下 。 大众在2019年之所以能够以1033.6万辆的销量 ， 占据第一的位置 ， 仅南北大众就贡献了423.36万的销量 ， 占据大众汽车全球总销量的4成 。
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