132万！连续四年蝉联自主销冠，2021挑战153万目标，这很“吉利”
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2021年的第一座奖杯属于吉利 。
没有任何悬念 ， 吉利以1,320,217辆的2020年度销量成绩 ， 连续四年蝉联中国品牌乘用车销冠 。 其中 ， 吉利在2020年12月达成销量154,202辆 ， 同比增长约19% ， 环比增长约2% ， 连续五个月实现同比环比双增长 。
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2020年是兵荒马乱的一年 ， 同时也是吉利自我调整成果初现的一年 。
这一年 ， 品牌旗下基石产品发力、明星车型热销；领克成为汽车市场上的“现象级”存在 ， 为中国品牌打造了一个高端化的范本；CMA超级母体首战告捷后 ， 吉利即将全面迈入架构造车时代 ， 并在新能源、智能科技领域多管齐下 ， 深度整合、协同全球资源与技术 。
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吉利能够在疫情反复、经济下行的大背景下快速复苏 ， 并如愿完成年度销量目标 ， 正是以上这些因素综合作用的结果 。 而在拿出今年的132万辆成绩单后 ， 吉利又将2021年的销量目标定在了153万辆的高位 ， 同比增幅达16% 。
根据乘联会的预估 ， 2021年乘用车零售增速约在7%左右 。 吉利选择迎难而上 ， 展现出的是阅尽千帆后的豪迈 。 正如吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中所言——不破不立 ， 不塞不流 ， 不止不行 。
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除了帝豪、博越家族在各自细分市场第一梯队的锚定作用 ， 星瑞的向上效应 ， 显然是吉利在2020年不得不浓墨重彩写下的一笔 。
【132万！连续四年蝉联自主销冠，2021挑战153万目标，这很“吉利”】从没有一句废话的极简主义发布会 ， 到“不试不比不卖”的产品力自信 ， 星瑞同合资品牌竞品掰手腕的高姿态显露无疑 。
结果也是令人欣喜的 。 星瑞上市首月斩获7000+销量 ， 第二个完整销售月便成功破万 ， 达12,077辆 ， 刷新自主家轿在该细分市场的历史最好成绩 。
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不仅如此 ， 截止上个月底 ， 星瑞累计订单已超过25,000辆 ， 其中高配车型订单占比超过65% ， 交付最为紧张 。 为此 ， “CMA超级母体工厂”甚至提升了40%的产能以保证交付工作的顺利进行 。
终端“一车难求”的盛况 ， 让去年北京车展上一句“家轿颠覆者”的口号 ， 终究没有被错付 。
究其原因 ， 作为吉利品牌首款基于CMA平台打造的轿车 ， 星瑞以全系2.0T发动机颠覆了A级轿车的价值标准 ， 也是国内首个实现FOTA的燃油轿车 。 这些实实在在的利好 ， 不仅刷新了中国消费者对家轿的固有观念 ， 也令星瑞成为最值得轩逸、朗逸、卡罗拉们敬畏的中国品牌竞争对手 。
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更为关键的是 ， CMA架构赋予星瑞的产品力优势 ， 证明了吉利以技术、平台抢夺市场 ， 并冲破自主轿车价格封锁的思路是卓有成效的 ， 也从侧面折射出CMA架构造车拥有为用户持续“种草”的能力 。
总之 ， 星瑞在A级轿车市场的全新尝试 ， 对于吉利现有中低端产品整体向上的示范意义不言而喻 。
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过去一年 ， 领克品牌的生命力不再被外界低估 。
去年12月 ， 领克品牌销量达24,853辆 ， 同比暴涨130% 。 在这个特殊的月份里 ， 领克品牌连续第9个月获得双增长 ， 连续第6个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录 ， 连续3个月实现月销2万辆的突破 ， 成为吉利顺利达成年度目标的重要推手 。
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