自主三强2020年销量均达百万级 排名不变但增速分化加剧


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经济观察网 采访人员 王海宣 截至1月8日 , 自主车企中的吉利汽车、长城汽车、长安汽车(自主三强)都已公布了各自的2020年销量数据 , 其中吉利汽车以132万辆获得冠军 , 超过长城汽车的111万辆(含长城皮卡22.5万辆)和长安系中国品牌乘用车的98万辆 。 长安汽车虽然在总销量上位居第三 , 但其20.6%的销量同比增幅超过吉利和长城 。
实际上 , 从2018年以来自主三强年销量就保持着这样的排名 。 所不同的是 , 与2018年销量相比 , 吉利汽车在2019年和2020年的销量有所回落 , 长城汽车保持了平稳发展 , 长安则在2019年经历了销量低谷 , 而后在2020年中强势反弹 。 从三家企业过往三年销量发展态势综合来看 , 2020年三者之间销量差距缩小了 。
吉利在2017年接替长安成为新的销量冠军 , 其2018年销量进一步增长至150万辆 。 2018年 , 自主三强之间的差距明显 , 其中吉利与长城汽车之间的销量相差43万辆 。 长安自2017年失去冠军位置后 , 之后几年销量整体呈下滑趋势 , 并在2019年跌至谷底 , 这一年 , 排名第一的吉利与排名第三的长安销量相差55万辆 。
2020年受新冠疫情影响 , 国内汽车市场经历了一番跌宕起伏:第一季度全行业大幅下滑 , 从四月份开始逐步回暖 , 到了第四季度则出现大幅反弹 。 1月6日 , 中国汽车工业协会预测 , 2020年汽车行业累计销量预计将为2527.2万辆 , 同比下降1.9% , 其中 , 乘用车销量同比下降6.1% , 商用车销量同比增长18% 。 吉利、长城、长安三者与乘用车大盘相比 , 吉利虽然排名第一 , 但事实上并没有跑赢大盘 , 而长城和长安均取得了同比增长 。
具体来看 , 吉利汽车2020年总销量为132万辆 , 完成了年度销量目标 , 其中12月份销量达到15.4万辆 , 同比增长19% , 连续五个月实现同比环比双增长 。 吉利已经连续4年获得中国品牌乘用车销量冠军 , 但其之所以完成了销量目标是因为在2020年曾两度下调目标至132万辆 。 132万辆这一数字要低于2019年的136万辆 , 且与2018年的150万辆之间有着不小的差距 。
销量亚军长城汽车近三年的销量表现较为稳定 。 从2018年、2019年的105万辆、106万辆 , 再到2020年的111万辆 , 长城连续三年保持小幅增长 。 不过 , 如果减去长城皮卡销量 , 长城汽车哈弗、WEY、欧拉三大乘用车品牌的销量之和为88.5万辆 , 不及长安系中国品牌乘用车的98万辆 。
销量第三名长安汽车在2020年实现了销量大幅反弹 。 由于2019年基数较低 , 长安系中国品牌乘用车在2020年销量销量达到98万辆 , 同比增幅达到20.6% 。 其中长安品牌旗下CS75、逸动、CS55成为最畅销的三款车型 , 销量分别达到26.7万辆、17.5万辆、11.0万辆 。
自主三强之间销量的此消彼长 , 直接原因与各家企业的产品线调整有关 。 其中 , 吉利在2020年处于新旧产品的调整期 , 整体销量有所下滑;长城汽车哈弗、WEY两大乘用车品牌销量均不及去年 , 新能源车型以及长城皮卡成为长城保持销量增长的主要因素;长安则在CS 75 PLUS、逸动 PLUS等几款PLUS车型以及全新车型UNI-T的助力下 , 销量提升明显 。
2020年 , 吉利、长安、长城三大车企均推出了一批重磅新车 。 吉利在2月份推出了首款纯英文命名的车型ICON , 中大型7座SUV豪越在6月份上市 , 轿车领域则有11月份上市的星瑞;长城哈弗推出了全新车型大狗、第三代哈弗H6;长安推出了全新系列产品UNI-T , 这款车在去年6月份上市之后 , 已经连续6个月销量破万 , 总销量达到6.9万辆 。
高端品牌方面 , 长城WEY在布局主流细分市场之后 , 推出了一款硬派SUV坦克300;吉利领克则接连推出了领克05、06 。 截至目前 , 长城WEY、吉利领克总销量均已经突破40万辆 。 起步较晚的长安汽车 , 在高端化品牌上的布局路线也更加清晰 。 长安汽车董事长朱华荣在2020年11月14日“长安品牌日”上宣布 , 正在携手华为和宁德时代 , 三方联合打造高端智能汽车品牌 。


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