广汽集团晒成绩单:日系合资凶猛,自主燃油车“拖后腿”

车市经历不平凡的2020年后 , 年度销量成绩单陆续出炉 。 国内大型车企集团中 , 广汽集团率先公布了销量 。
南都采访人员1月6日晚从广汽集团上市公司公告获悉 , 2020年广汽集团生产汽车共计203.5万辆 , 逆势增长0.5% , 销售汽车204.4万辆 , 同比微降0.9% , 产销均突破200万大关 , 考虑到疫情影响以及复杂市场挑战 , 这样的成绩显得相当不错 。
但在细分数据方面 , 日系车企的表现堪称“恐怖” , 而自主品牌广汽传祺则不幸再次“拖后腿” 。
大盘平稳日系立头功
虽然车市整体情况最终数据并未出炉 , 但销量只微跌0.9%的广汽集团 , 如无意外将大幅跑赢大市 , 其中日系合资企业功不可没 。
广汽本田再次成为广汽体系中销量第一的车企 , 并首次突破80万辆大关 , 以80.58万辆收官 , 同比增长2.65% 。
但论增幅 , 广汽丰田则大幅领先 , 全年76.5万辆的销量对应的是12.17%的同比增长 , 两位数的增幅表现堪称完美 。 广汽本田和广汽丰田在去年12月 , 更是分别取得15.6%和24.9%的同比增长 , 后劲十足 。
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明星车型方面 , 广汽丰田雷凌系列和广汽本田雅阁系列2款车型累计销量超20万辆 , 分别达到226,683辆和210,574 辆 。 此外 , 凯美瑞系列2020年全年累计销量185,140 辆 , 皓影系列累计销量156,306 辆 , 缤智累计销量150,363辆 。
“两田”有多厉害 , 也就映衬出广菲克以及广汽三菱的落魄 , 前者全年累计销量仅4.05万辆 , 同比下跌45.18% 。 由于销量下滑 , 广汽菲克去年底曾被传出股东方撤资的消息 , 但随后遭到了官方的否认 , 去年八月 , 股东双方曾签署协议 , 共同追加10亿元扶持广汽菲克的发展 。 至于广汽三菱 , 由于产品线相对单一 , 其不幸被萎缩的SUV市场连累 , 全年销量仅7.5万辆 , 同比下跌43.62% 。
自主品牌收窄跌幅但仍拖后腿
广汽集团的整体市场表现 , 很大程度上取决于自主品牌的表现 。 2020年下半年 , 广汽乘用车尽管已经奋起直追 , 但全年销量依然同比下跌了7.95% , 全年销量为35.4万辆 , 距离巅峰时期超50万辆的表现 , 仍有不少差距 。
其中 , 广汽传祺12月销量31,464辆 , 同比增长5.3% , 该品牌已经连续4个月销量突破3万 。 此外 , 12月广汽传祺MPV车型合计销售9753辆 , 同比增长71.1% , 其中传祺M8同比增长55.7% , M6同比增长91.1% , MPV意外地成为了广汽传祺重要的销量增长点 。
至于全年销量依然下跌的原因 , 很大程度上是由于GS4难复当年之勇 , 尽管经历了一次大换代 , 但在SUV市场份额萎缩 , 市场上明星产品密布的环境下 , GS4全年“仅”取得12.7万辆的销量 , 月均刚好超过一万辆 , 距离巅峰期超过三万辆的月销量 , 有着不小的距离 。 另一方面 , 广汽传祺心心念念的轿车领域 , 一直不温不火 , 为此广州车展期间 , 广汽传祺推出了EMPOWER55车型 , 力图用更年轻化的产品收复轿车失地 。
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(新能源层面 , 广汽埃安今年将上市AION Y车型 。 )
广汽自主新能源板块 , 则是广汽集团今年的一大亮点 , 根据统计 , 广汽埃安12月产量7,435辆 , 同比增长11.8% , 1-12月产量60,066辆 , 同比增长43% , 1-12月销量60,033辆 , 同比高增42.9% , 已经迈入主流新能源车阵容 。 更值得一提的是 , 广汽埃安已经宣布独立 , 更高的自由度 , 或为品牌发展带来更多惊喜 。
就在上周 , 时代广汽动力电池有限公司主厂房正式封顶 , 该项目总投资42.3亿元 , 也是广州市引进的首个高端动力电池制造项目 , 将为后续的新能源车发展提供支持 。


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