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魏建军驱动着一个时代


魏建军驱动着一个时代文章插图
【魏建军驱动着一个时代】DHT落地 ， 意味着中国品牌也拥有了自己的i-MMD 。
日前 ， 长城发布DHT全新技术 ， 与过去不同的是 ， 这次技术发布会展现出来更复杂 ， 技术集成度更高的混动平台 ， 从官方公布的信息来看 ， 全新DHT依托柠檬平台架构 ， 打造出模块化系统工程 ， 这是一套高度集成的油电混合动力系统 ， 拥有两种动力架构以及三套动力总成 。
很多人仍然没有理解DHT是什么 。
丰田花了很长一段时间来讲什么是TNGA ， 恰好我今天在丰田技术讲解会上 ， 其提出的一个概念就是"TNGA不是一个平台 ， 而是一个系统性的生态 ， 囊括底盘架构、发动机、电气系统等" ， 显然 ， TNGA更像是一种技术代号 。
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长城的DHT ， 同样也代表其未来在混动领域的能力 。
从立足点上来说 ， 长城的DHT不仅仅要做本田的i-MMD ， 还要做丰田的TNGA ， 从技术上来说其的确与本田前辈拥有同样出色的i-MMD效果 ， 能够在驱动方式上推动一个自主时代的发展 ， 但同样 ， 长城也在构建全新的动力体系 。
必须要承认的是 ， DHT的出现 ， 将会让长城彻彻底底的驶入快车道 ， 这家企业已经向行业展示了足量的技术标签 ， 解决了模块化平台架构、变速箱、发动机等技术难题之后 ， 还进入到其它自主品牌尚未涉猎的模块化混动领域 。
事实上 ， 能做混动的企业不少 ， 但真正意义上在模块化平台基础上 ， 让混动成为产品加分项的企业并不多 。
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可前瞻的是 ， 未来长城的主流车型 ， 不仅仅诞生在柔性十分的模块化平台之上 ， 还能够提供如同丰田、本田一样全面的动力系统 ， 从纯电、燃油再到混动系统 ， 一个不缺 ， 一个不少 。
最为关键的是 ， 基于模块化平台 ， 还能够产出尺寸不同、形态不同、定位不同的全生态链产品 。
这意味着 ， 长城的造车成本还会进一步下探 ， 利润率还会进一步提升 ， 通过不降低用料成本 ， 解决技术难题的方式来提升生产效率以及产品竞争力 ， 在过去一直都是顶级车型的行事风格 ， 大众、通用、丰田无一不是如此 。
而想要掌握这种技术架构 ， 需要足量、过剩的技术才能够支撑战略架构落地 ， 显然 ， 魏建军执掌的长城已经在逐步构建这一形态 。
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这位来自于保定的技术狂人 ， 成为驱动中国品牌快速发展的核心人物之一 。
不能否认的是 ， 哈弗H6掀起了中国SUV新浪潮 ， 在这种市场环境下 ， 催生出了大量的机会主义者 ， 不少自主品牌凭借着更大尺寸的SUV立足于中国SUV市场 。
某种意义上来说 ， 长城的"SUV领导者"可谓字字千金 。
这家企业的发展从来都不是一帆风顺 ， 从产品危机到销量危机 ， 再到当年的技术危机以及舆论危机 ， 每一次似乎都有如神助 ， 轻松化解发展之路遇到的所有问题 。
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11月 ， 主动放弃轿车市场的长城 ， 销量已经直逼吉利 ， 成为虎视眈眈合资对手的第一强者 。
从此次全新DHT技术落地 ， 我们能够找寻到这家企业不断突破自我的价值魅力到底在哪里 ， 对于长城来说 ， 具有前瞻性的高层战略意识以及提前部署解决问题的方案 ， 是这家企业不断突破自我的根本 。
提前发现问题 ， 提前着手解决问题 ， 这是为何长城敢于在下行市场中频频亮剑的根本原因 。


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