江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

魏建军：造车，哪有什么弯道？


魏建军：造车，哪有什么弯道？文章插图
造车没有弯道 ， 魏建军用三十年行动证明了这句话 。
我统筹汇总过一份文件 ， 在那份厚厚的骗补名单中 ， 不见长城踪迹 ， 魏建军曾经说过 ， 电动车不是真正的趋势 ， 在我看来这一句话背后的深一层次意义 ， 是“当时” ， 而不是“一直” 。
在最不适合造电动车的时候大力推行电动车 ， 存在补贴的同时 ， 也无法更好的拓展品牌价值 ， 反而会拉低用户体验感受 。
魏建军：造车，哪有什么弯道？文章插图
摧毁一个品牌很简单 ， 但想要塑造一个品牌 ， 非常难 。
从今天来看 ， 当时所有推行新能源的品牌 ， 一多半被扣上了骗补的帽子挥之不去 ， 只有一少部分冲出重围 ， 构建新能源市场新价值体系 ， 但即便如此付出的代价也无法用数字来考量 。
长城非常聪明的一点就是 ， 在市场不需要的时候 ， 从来都不会贸然行动 ， 时机一旦成熟 ， 就会奋起直追 。
11月份销量数据显示 ， 欧拉单月销量破11592台 ， 疫情之后的平稳期 ， 欧拉销量连续多月实现了三位数增幅 。
在为用户群体构建全新出行价值体验这件事儿上 ， 新品牌欧拉却创造出无与伦比的成绩 。
魏建军：造车，哪有什么弯道？文章插图
最晚进入新能源市场的欧拉 ， 却成为年轻消费出行的最佳伙伴 ， 从根本上来说欧拉的成绩离不开长城强势的战略目标以及精准的思路 。
在合适的时间 ， 干合适的事儿 ， 是魏建军的办事方式 。
当大家都在一股脑涌入新能源市场享受补贴红利的时候 ， 长城在干什么？
在那几年 ， 魏建军规划了超百亿的研发投入 ， 针对模块化平台技术、车载智能、发动机、变速箱以及动力匹配做出全面投入 。
今天我们所能看到的绝大多数技术 ， 都是当年那个时期积攒下来的 。
魏建军：造车，哪有什么弯道？文章插图
吸引消费者的关键 ， 从来都不是过度营销的运营方式 ， 而是为用户 ， 为市场解决痛点的根本 ， 所以在产品本身 ， 魏建军是下了很大功夫去塑造企业良好价值观的 。
在市场营销方面 ， 反而成为了这家企业的短板 。
哈弗H6之所以能够驰骋中国乘用车市场几十个月 ， 反超甚至碾压了同级别合资对手 ， 除了已经成型的品牌震慑力之外 ， 还有不断推陈出新的新品 ， 通过新车新技术的吸引力来阐述核心运营法则 。
在这台神车上 ， 长城找到了中国品牌该有的姿态 。
魏建军：造车，哪有什么弯道？文章插图
好的品牌 ， 应该从产品核心入手 ， 强化技术 ， 推陈出新 ， 塑造更有价值的文化体系 ， 显然从今天这个策略上来说 ， 正在构建全新文化体系的长城 ， 以全新的哈弗大狗、坦克300以及哈弗F7等诸多潮流新车型 ， 来为长城品牌价值增砖添瓦 。
显然 ， 中国乘用车品牌想要真正意义上的获得成功 ， 需要用良好的 策略以及正确的方式来循序渐进 ， 发展中一定要规避走捷径的抄近路思想 ， 从这点上来看 ， 长城有效的以一步一个脚印的成长历程 ， 来为自己的市场版图添砖加瓦 。
魏建军：造车，哪有什么弯道？文章插图
也正是如此 ， 在刚刚公布的11月份销量中 ， 即便目前没有重启轿车战略的今天 ， 仍然能够以单月破14万台的新车销量 ， 驰骋于下行市场中 ， 为行业提供新的发展思考点 。
【魏建军：造车，哪有什么弯道？】长城的企业文化 ， 就是每天进步一点点 ， 对于魏建军来说 ， 造车这种技术活儿 ， 拿来的近路可言？


推荐阅读


上一篇：华晨宝马：只知宝马，不见华晨

下一篇：又一国产车企倒下？老板“套现”离场，旗下公司无奈宣布“破产”