王维嘉：汽车未来在多大程度上能够变成信息和内容终端，是值得被质疑的( 三 )
但手机和汽车的区别在于 ， 手机最主要的功能是信息和内容 ， 今天苹果的市值不只来自它的硬件和利润 ， 而且来自它的内容和软件 。 汽车未来在多大程度上能够变成信息为主的、内容为主的终端 ， 是值得被质疑的 。
因为手机24小时在身边 ， 而汽车即使不用驾驶 ， 有大屏幕电视 ， 普通人每天在汽车里的时间也只有1小时 。 如果汽车没有成为信息和内容终端的潜力 ， 我认为特斯拉未来可能连苹果现在的市值都不应该有 。
特斯拉现在的毛利大概不到30% ， 苹果的毛利估计在50%以上 ， 而一辆汽车的毛利不可能做到这么高 。
经济观察报：新能源和传统车厂将到底鹿死谁手？
王维嘉：如果说所有的传统车厂都是当年的诺基亚 ， 那么特斯拉的高估值有可能是合理的 。 同理 ， 如果中国的北汽、上汽未来都消失 ， 只剩下蔚来、小鹏、理想 ， 他们今天的市值也是说得过去的 。
但这是一个非常极端的假设 。 诺基亚衰落的原因是苹果发明了触屏和它的操作系统 ， 把手机变成一部电脑 ， 而诺基亚不是一个开放的操作系统 ， 这两点使得在短时间内所有的传统手机都死了 ， 都变成了智能手机 。
但汽车不是这样 ， 特斯拉不是一个开放操作系统 ， 没有别人可以加进来 。
传统车厂如果要进入新能源汽车市场 ， 电池和电机不是进入的障碍 。 任何能做汽油机的传统车厂 ， 一定能做电动汽车 。 因为电机、电池都不是车厂自己生产 。
对传统车厂来讲 ， 进入新能源汽车市场唯一的壁垒是软件 ， 软件是传统车企最大的软肋 ， 没有之一 。 这是由传统车厂的供应链形态决定的 。
传统车企一个零件都不生产 ， 所有东西都是买的 ， 向一级供应商买发动机、控制系统、传动系统、信息系统、轮胎、外壳等 。 可每一个系统都有自己的信息系统 ， 都有自己的软件 ， 这些软件互相之间不能沟通 ， 车企只有软件的接口 。
所以你会发现 ， 特斯拉的车每个月都会做一次软件更新 ， 传统的车企到现在连这点都做不了 。 因为传统车企所有的软件都是别人做的 ， 都是写死在里面的 ， 更新非常困难 。
特斯拉能做 ， 是因为它和做电脑一样 ， 从底层每一行的软件都是自己写的 ， 所以它对软件的把控能力 ， 更新能力 ， 改造能力都非常强 。
传统车企现在已经意识到这个问题 ， 它们希望供应商能把软件写成两部分 ， 核心的控制部分交给车企 ， 放进中央处理器 ， 供应商在子系统里只有那些能控制硬件部分 ， 但这并不能从根本上解决传统车厂的软肋 。
传统车厂也有很多优势 。 第一个优势是他对供应链的管理 。 比如现在除了特斯拉 ， 国内的新势力造车都是赔钱的 。 这里的赔钱不是指损益表的净亏损 ， 而是负毛利 ， 也就意味着每卖一辆车会多亏损一部分钱 。 原因是这些车企的产量小 ， 于是成本高 ， 所以卖车是亏钱的 ， 这是不可能持续的 。
第二个优势是传统车厂的设计能力 ， 设计方面传统车厂还是非常懂用户的 。 比如到今天为止 ， 特斯拉的内饰还被诟病 ， 那么贵一辆车和同价位的奔驰宝马这些豪华车比差很多 。
第三个优势是传统车厂的金融的能力 ， 比如说贷款 ， 像福特、通用、丰田都是有自己贷款系统 ， 这对于新车厂来讲是很不容易的 。
第四个优势是传统车厂的销售系统 。
传统车厂的这些优势是新势力造车的弱点 ， 但这些都是可以慢慢被克服的 。 特斯拉今天基本上克服了所有的这些问题 ， 所以特斯拉的股价一飞冲天 ， 我觉得有一定道理 。
我认为 ， 国内应该也能有一两家公司冲出来 ， 一家公司至少要砸上几百亿才能克服这些和规模有关的障碍 。 但现在这么多公司都这么高的估值 ， 最终肯定有人要亏钱 ， 不可能这么多公司都有这么高的估值 。
今天做到2级自动驾驶和人工智能没有关系 ， 纯粹是传统的电子控制 。 如果新势力造车企业走到2级自动驾驶后再走不上去了 ， 这样的话对传统车厂的威胁就没那么大 。
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