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自主三强成四强？奇瑞汽车乌鸦变凤凰


自主三强成四强？奇瑞汽车乌鸦变凤凰文章插图
提起自主三强 ， 众所周知就是吉利、长城和长安 ， 昔日的自主一哥奇瑞落寞很多年了 。 但是现在的奇瑞早就乌鸦变凤凰 ， 自主三强已经变成四强 。
1、自主三强？2010年以后 ， 随着奇瑞在下坡路上越走越远 ， 长城、长安、吉利搭上我国汽车行业黄金十年的高速列车 ， 顺势而起 ， 成为自主三强 。 2013年SUV迎来爆发式增长 ， 押注这一市场的长城享尽了红利 ， 一举跃升为自主品牌首位 。 之后的2014年 ， 长安以71万辆的销量 ， 力压吉利和长城 ， 领跑自主品牌 ， 并将这一优势保持了三年 。 及至2017年 ， 消化整合沃尔沃之后的吉利终于爆发 ， 以125万辆的成绩成为自主销冠 ， 并蝉联至今 。
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2、奇瑞王者归来？【自主三强成四强？奇瑞汽车乌鸦变凤凰】而同期的奇瑞 ， 却迷失在“多品牌战略”中无法自拔 ， 屡战屡败 ， 销量跌跌不休 。 十多年来 ， 奇瑞一共创立了近10个品牌 ， 其中很多都以失败告终 ， 早年的瑞麒和威麟两大品牌逐渐消亡 ， 开瑞也很边缘化 ， 还有观致卖给姚振华的宝能集团 ， 凯翼再出售给了五粮液集团 。 债务高企的重压之下 ， 奇瑞以140亿“卖身” ， 引入青岛五道口新股东 ， 通过混改走出了一条自我救赎之路 。
最新销量快报数据显示 ， 经历了低谷的煎熬之后 ， 奇瑞已经触底反弹并王者归来 。 刚刚过去的11月 ， 奇瑞集团销量高达101900辆 ， 同比增长36.4% ， 无论是单月销量 ， 还是同比增速 ， 都创下了近年来的历史新高 。 奇瑞销量形势一片大好 ， 呈现出全面开花的良好态势 ， 国内销量近9万辆 ， 同比增长31.7%；出口13446辆 ， 同比增速暴涨78.3%；燃油车之外 ， 奇瑞新能源车大涨67.5%至7623辆 。
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3、自主三强变四强？缺少爆款车型 ， 过去这一困扰奇瑞的老大难问题 ， 也已经得到解决 。 奇瑞瑞虎8、捷途系列产品成为爆款 ， 月销量双双突破2万辆 ， 均创下单月销量新高 。 “当家花旦”的瑞虎8在PLUS车型的助力下 ， 11月份销售20677辆 ， 同比增长52.6%,连续5个月销量过万、连续7个月销量正增长 。 艾瑞泽5也推出PLUS车型 ， 发力年轻化市场 。 捷途系列 ， 销量同比增长44%达到20507辆 ， 其中以捷途X70 PLUS为代表的70系产品 ， 销量达到12116辆 。 爆款车型对奇瑞销量的推动很大 ， 同时也能提振其他车型的销售 。
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作为自主三强 ， 吉利、长城、长安的月销量早就跨过8万辆大关 ， 年销量维持在百万辆以上 。 而风头正盛的奇瑞在11月迎来了自己异常亮眼的成绩 ， 销量增速十分生猛 ， 即使抛开合资品牌和海外销量 ， 奇瑞距离迈入月销8万辆的大门 ， 仅一步之遥 。 可以肯定的是 ， 以前那个孱弱的奇瑞已经一去不复返了 ， 奇瑞从二线车企重返一线车企俱乐部 ， 自主品牌从三强争霸的格局 ， 正式进入四强鼎立的新时代 。
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存量市场的激烈竞争下 ， 我国汽车行业呈现出两个明显的趋势 ， 一是诸多边缘性车企被淘汰 ， 比如华泰、海马、力帆、众泰、猎豹等 。 我国汽车品牌最多时候有上百个 ， 产能过剩、资源浪费、恶性竞争 ， 显然我们并不需要这么多 。 其二 ， 头部效应越来越强 ， 一线车企的市场份额不断攀升 。 大浪淘沙之下的优胜劣汰 ， 良币驱逐劣币之后的自主品牌 ， 才能够培育真正强大的车企 ， 我们乐见吉利、长城、长安、奇瑞四强鼎立的新时代 。


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