扩张偏慢？如祺出行蒋华：跑得快就能赢的时代已经过去
加快数字化转型 ， 已经成为全球车企们躲不开的话题 ， 在转型的过程中 ， 中国车企成为引领全球的力量 。
这在刚结束的广州车展上 ， 可以得到印证 。 多家车企都把“C位”留给了数字化的最新成果 。 比如 ， 主场作战的广汽集团 ， 发布“十四五”规划下的“1615战略” ， 特别提到了广汽要成为行业先进的移动出行服务商 ， 明确电气化、智联化、数字化、共享化都是要提升 ， 出行服务更是上升到该集团的战略高度 。
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广汽集团在2020广州国际车展发布“1615战略”
如今已经一岁半的如祺出行 ， 就是广汽集团转型的“先遣部队” 。 在原来看似固化的出行市场中 ， 有着车企背景的出行平台 ， 渐渐跑出了一条与以往不同的移动出行之路 。 值得一提的是 ， 在南方都市报“第十九届车坛奥斯卡”评选中 ， 如祺出行获得了年度创新出行平台的奖项 。
日前 ， 如祺出行CEO蒋华接受南都采访人员采访时 ， 回应了扩张“偏慢”的质疑 。 在他看来 ， 深耕区域市场 ， 走出一条区域聚焦、中心扩散的模式 ， 进而提升效率 ， 比盲目扩张更为重要 。
回应扩张慢：跑得快就成功的时代已经过去
近日 ， 艾媒咨询发布的2020年中国共享出行发展专题研究报告显示 ， 随着共享出行资本市场回归理性 ， 资本对共享出行行业无止境投入的时代已经结束 ， 近年行业融资事件及总金额均呈现下降状态 ， 2019年 ， 中国共享出行共发生26起融资事件 ， 涉及金额为93.0亿元 。 同样地 ， 在受疫情影响的2020年 ， 前三季度融资事件更是只有16件 。
但目前还不太依赖外部融资的车企背景出行平台们 ， 运营则相对平稳 。 南都采访人员注意到 ， 最近一段时间 ， 这些平台发布的最新运营数据都显示 ， 在运营区域扩展以及用户规模等 ， 都得到了相对平稳的增长 。
不过 ， 扎根广州的如祺出行 ， 直至今年8月才落子第二城佛山 ， 也引发了如祺出行是否过于稳重、过于保守的讨论声音 。
南都采访人员注意到 ， 和如祺几乎同时进入市场的T3出行 ， 如今已经在20个分布在多个省份的城市运营 ， 主打高端出行的耀出行也走出杭州 ， 在北京、上海、广州等地运营 ， 享道出行依然扎根华东 ， 但论运营的城市数量也并不少 。
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如祺出行CEO蒋华
对此 ， 蒋华认为 ， 在出行领域 ， 跑得快就能赢的时代已经过去 ， 高速扩张并非唯一的成功路径 ， “在网约车2.0时代 ， 在正确的时间 ， 做正确的事更为重要 。 ”
在与蒋华交流中 ， 他并没有强调运营城市的数量 ， 湾区的概念、区域性的出行 ， 才是这个年轻出行平台的落脚点 。
占全国GDP总额约12%的粤港澳大湾区 ， 只有全国约5%的人口规模和不到1%的面积 ， 城际出行也是最频繁的区域之一 。 为此 ， 蒋华认为 ， 过去一年多 ， 如祺出行根据大湾区的区域市场特点 ， 通过跑通业务 ， 形成了区域聚焦、中心扩散的模式 ， 如祺出行称之为“涟漪模式” 。
如何打好出行下半场？提升区域市场效率与壁垒
传统的网约车 ， 城市间运营体系通常会互相“割裂” ， 通过主要大城市的多点布局 ， 达到快速扩张的目的 。 也正是这样 ， 导致了早期部分网约车平台如今逐渐式微 。
有曾在出行平台任职的业内人士认为 ， 在如祺、T3、享道等具有车企背景的出行平台入局前 ， 曾有不少B2C网约车专车平台 ， 布局多座城市 ， 由于发力过猛 ， 以规模和估值论成败 ， “导致了他们运营的许多城市 ， 业务已逐渐边缘化 。 ”
相反 ， 如祺出行今年的最大动作 ， 就是将在广州的运营和服务管控体系 ， 复制到佛山 ， 并让广佛成为一个运营整体 ， 除此以外 ， 如祺暂未落子第三城 。
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